采访叶同时，我渐渐形成一个清晰的印象：他最喜欢的似乎还是建筑：尽管建筑地点、建筑的方式、建筑的材料不同，但从最初在美国的土地上建房子、桥梁，到在中国打造海上别墅、陆上移动豪宅，都还是不离其综的某种建筑。
迁徙改变了人们的生活方式，只有喜欢迁徙的人才会在新的生活方式中发现机会。于是我们进行了这样的对话。
《上海证券报》：从大金龙退休后，你曾经说自己很享受四处打高尔夫、听音乐、品红酒，或者静下来在书房打瞌睡的生活。为什么又要出来创业呢？
叶同（半开玩笑）：交坏朋友了。朋友说经济这么好，车市又这么好，你怎么退休了？另外还有一点，我太喜欢找朋友玩，他们上班已经很累了，下班还要陪我吃饭，不然我只能一个人打球了。所以大家开始怂恿我创业。
我想想也好，就做个小投资吧。最后，大金龙和我合作做小批量、高品质的产品，美国的朋友提供技术。于是我们在大金龙的车子基础上，手工改装成精品房车，这样产品的附加值会比较高，也有利于将大金龙的商务性提高到一个新的台阶。毕竟，现在客车厂竞争很激烈、杀价很厉害，也到了比品质的时刻了。
《上海证券报》：你的职业生涯看上去既轻松又成功。在这期间，你最开心的事、最值得骄傲的是什么事？
叶同：我想，应该是做出几个知名品牌来。就像当年的大金龙客车、现在的瀚盛游艇一样。当然，现在我一心想做好的是金龙礼宾车。它不会是一个很大的企业，但一定会是一个最专业的、生产精品的汽车公司。
《上海证券报》：这是你现在最大的理想么？
叶同：是的。一直以来，我都希望有一个由我自己亲自经营的企业，它生产的小而精的产品。就像现在一样，组建一个最精干的团队，在最美丽的工厂，生产最精美的产品。
《上海证券报》：你似乎总能快人一步发现商机。这一次会有例外吗？在金融危机之下，美国房车市场受到较大的影响。美国房车协会的一个数据显示：2008年美国市场上，房车交易总量为23.7万辆，同比下降32.9％。这会影响到中国房车市场或者金龙礼宾车公司吗？
叶同：确实美国金融危机对其房车市场影响很大，但对金龙礼宾车公司来说影响并不大。首先，休闲用的房车只是我们产品的一部分，我们还设计出很多供接待用的公务车，可以满足国内外大型企业接待、各级政府招商、房地产公司接送用；其次，尽管经济形势严峻、市场没有以前那么大了，但中国市场还是很大，我们的产量不足以满足1％的市场需求。在这个市场上，没有能生产和我们同样品质产品的竞争者。
《上海证券报》：此前，你曾预计3年可以收回投资。现在你可有变化？
叶同：依然未变。今年是正式投产的第二年，预计2010年可以获利。今年我们的产量是30台至40台，2010年可以达到60台。以每辆车200万至400万元计算，在手工打造的精品车领域，这算得上是一个不小的产值。
《上海证券报》：游艇、房车、高尔夫是同一个圈子的共同玩具，你认为收入达到哪一种级别的人才会他们的消费者。这一阶层在中国和国外有什么区别？
叶同：其实消费者在国内的差别并不大，你可以当它们是奢侈品，也可以当它们是运动的品位。无论是高尔夫还是游艇，都可以不用花太多钱，一个公司的主管级别的人就可以享受运动。当然，如果要玩更豪华的游艇，可能一个月就要烧掉一万元。
《上海证券报》：在做大了大金龙客车后，你毅然卖掉了。很多人认为，你更像一个风险投资家，做大一家企业，然后在合适的时机卖掉。你觉得自己是一个创业家，还是一个风险投资家？
叶同：我认为自己是实业家，并不是风险投资家，没有在里面炒买炒卖。在创业的过程中，有两个成功。第一个成功是项目的成功，你能提前发现一个市场的风潮，将一个企业从一个构想付诸实现，并最终达到预期的效果，这就是初期的成功。第二个成功是，当你明确展现出被创造出的企业的轮廓后，企业被社会认可并被收购。这时，你的构想就画上了圆满的句号。
另外，我觉得如果有了更好的持有者，我就应该让出去。这样就不会因为我，而影响企业更大的发展。
《上海证券报》：如果一切可以重来，你最希望什么？
叶同：希望能早一点回到中国大陆，这样我就可以做更多的事。
