长60米、宽15米、高11米的架桥机，能穿越宽13米、高9.8米的隧道吗？3月4日，在合福客专闽赣段1标中国铁建十一局集团六公司架桥工地，亲眼目睹了这一“穿越”的神奇景象。
在文公山隧道前，重达585吨的THQ900型分离式过隧架桥机蓄势以待。当操作员轻轻按下收缩按钮后，整个机体开始 “缩骨收腿”，粗大的C形腿缓缓地向内转动90度，“身高”萎缩了2.4米，“腰围”缩小了3米多，庞大的 “身躯”不一会就缩小了一号。紧接着，架桥机沿着轨道徐徐驶进隧道，抵达与文公山隧道紧密衔接的高湖头特大桥桥头。
该公司曾担负武广高铁湖北段与合武、石武、京石等客运专线900吨箱梁的架设任务。但这些高铁隧道极少，一旦遇到隧道一般是由两台架桥机分别从隧道两头开始架设，或者架至隧道口后，将架桥机拆卸后转至隧道另一端进行组装再开始架梁，但无论用哪种形式都会严重影响铺架效率。由六公司担负桥梁架设任务的合福客专闽赣段1标46.6公里的线路上，就有38座隧道、77座桥，需要架设788孔重型梁，老办法显然会延误施工进度，创新改进重型架桥机迫在眉睫。
该公司组织技术人员对原有架桥机进行了改进和创新，通过液压传动和自动系统，使架桥机可以伸缩自如。他们还通过增加前导梁和前支腿，使过隧架桥机出洞即可伸展巨臂架梁，克服了过去必须有一段路基的活动场地方能架桥的缺陷。
