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苏州轨交4号线首台盾构机下井吊装
2013-09-25  来源:中国起重机械网  人气: 5534


苏州轨交4号线首台盾构机在南门路站下井吊装,盾构机的各零部件被吊车分批送入地下近20米的“轨行区”后,再重新组装成一台完整的“钢铁土拨鼠”,预计整个吊装过程需花费一周时间。据施工方中铁七局项目经理高瑞介绍,“南门路站因施工条件相对良好,在全线进度较快,盾构机在地下完成拼装后,会进行一段时间的调试,预计今年10月中旬可以投入使用。”

南门路站的盾构机来自国产品牌“中铁装备”,它的吊装工作由上海兴友工程机械公司完成。该公司副总经理周建介绍,零部件吊装分2批进场,按顺序第1批为:六号台车、五号台车、四号台车、三号台车、二号台车、一号台车、桥架;第2批为:螺旋输送器、中盾、前盾、刀盘、拼装机轨道大梁、拼装机、尾盾。其中吊装难度最大的是中盾和前盾,因为它们的重量分别达112吨和92吨。

施工现场,记者看到庞大的吊车停靠在车站基坑边缘,施工人员娴熟地将车上的钢绳固定在“五号台车”顶部,之后将其缓缓吊起,往车站最底层运输,最终要与“六号台车”首位相连。而在基坑的东部,记者发现了排在第2批运输的螺旋输送器,外表像极了一根巨型螺丝。但受场地限制,其他零部件没有在第一时间被送至现场。

4号线南门路站长200.6米,标准段宽21.2米,端头井开挖深度18.7 米,标准段开挖深度17.2 米,开挖土方量约76800立方米,采用明挖顺做法施工。高瑞告诉记者,早在95日,该站的基坑土方开挖已全部完成,标志着主体结构砼施工全面展开,“我们一共配备了2台盾构机,10月中旬,它们将同时朝着南边的团结桥站双线并进,逐步完成区间盾构。”

其他方面,目前苏州轨交4号线及支线共38站中已有19个车站进入土方开挖阶段,其中5个车站进入主体结构施工阶段;2号线延伸线共13站中已有12个车站进入土方开挖阶段,其中9个车站进入主体结构施工阶段。

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