TBM(TunnelBoringMachine，硬岩隧道掘进机)作为国之重器，一个多世纪以来，其核心技术一直被国外垄断，国内市场也长期被外国厂商把持。经过近20年的技术沉淀，我国首次自主设计出TBM，继盾构之后再次打破国外技术垄断，大河报报道，该TBM将于今年年底或明年年初在郑州下线。

TBM全球招标，国内企业首次中标

今年1月，吉林引松供水工程TBM施工向全球公开招标。

以往，竞标方都是外国人的“独舞”，如今，他们多出一个舞伴——来自中国的中铁工程装备集团有限公司(简称中铁装备)。

经过多次专家评审、多次优化设计、多次与业主沟通，在这次全球招标的舞台上，中铁装备的方案与国外知名厂商同台竞技，经过业主与专家的评定，最终拿到了国内首台国产TBM的订单。

中铁装备TBM研究所所长贺飞感慨道：由于没有施工案例，许多业主对国产设备心存疑虑，不惜花高价进口国外设备。夜熬了，方案做了，投标了，可往往石沉大海，久投不中，是放弃还是继续?

一方面，我国已成为对TMB需求最大的国家，另一方面，国外技术垄断导致市场价格居高不下。从2011年起，中铁装备着手自主研发TBM。“从引进设备，到自己改造维修，再到联合生产，再到自主研发。”贺飞说，这就是国内TBM的研发历程。

首部“掘进机之王”，将从郑州下线

乘坐列车穿山入洞、乘坐地铁在城市中奔忙，这些巨大隧道的建成，都要归功于巨型“穿山甲”——隧道掘进机，它包含盾构和TBM。在我国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为盾构，将用于岩石地层的称为TBM。它采用机械、电气和液压领域的高科技成果，是集掘进、支护、出渣、运输于一体的成套设备。贺飞说，根据相关规定，目前长于10公里的隧道，就要优先采用TBM施工，与传统的钻爆法相比，TBM快速、优质、经济、安全、环保、自动化、信息化程度高。

“TBM被称为掘进机之王，如果一个装备制造商只具备盾构的生产能力，而生产不出TBM，说明它还不够强。”贺飞告诉笔者，今年3月，我国开始自主设计TBM，目前中铁装备正在郑州车间生产我国首台自主设计的TBM，预计今年年底或明年年初在郑州下线。

与盾构相比，TBM的技术难度更高，造价和体型是盾构的3至5倍。去年，中铁装备自主研制的世界最大矩形盾构，已成功应用于郑州市中州大道下穿工程，开国内市政道路建设的先河。

未来十年，国内TBM需求量巨大

我国引进首台TBM是在1997年，用于西康铁路的秦岭隧道，当时市价2.6亿元。目前国内已有30台TBM，完全从国外进口。国内厂商大多承担部分结构件的加工任务，未涉及核心制造技术。去年，中铁装备收购德国维尔特公司，成为国内第一、世界第二的掘进机生产厂商，今年3月开始自主设计TBM。

此前的2008年4月，我国自主研发设计的“中国中铁1号”盾构在河南新乡下线，成功应用于天津地铁施工，填补了我国在复合盾构制造领域的重大空白，打破了“洋盾构”一统天下的局面。

而技术难度更大的TBM，在盾构的基础上，又向前迈进了一步。预计第一台具有自主知识产权的国产TBM市场售价在1.5亿元以上，比进口便宜至少5000万。由于价格优势，目前在国内市场上，中铁盾构已成为中国装备的代表，洋品牌已逐步退出中国市场。此外，在国外的技术垄断下，常常出现服务不及时，配件价格高等现象。

目前，我国已是TBM需求最大国家，占全球50%。现阶段我国西部、西南部以及山区经济发展需要，铁路交通、公路交通、水利水电、大规模的调水工程等基础设施建设已经全面铺开，大直径、大埋深、长距离全断面隧道工程越来越多地采用TBM施工，

“未来十年，国内对TBM的市场需求量巨大。”一位业内人士指出，国内市场未来对掘进机的需求将达到250台左右。

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