内部挑战——产能过剩、外储居高和能源紧缺
据大宗商品交易平台生意社统计，2013年中国大宗商品中，存在产能过剩的产品占比为48%，而在产能过剩产品中，产能利用率低于80%的产品数占了四分之三。
另外，过去十几年以来，中国的外汇储备快速上升。目前中国拥有全球最多的超过3.8万亿美元的外汇储备，这笔庞大的资金急需找到风险、流动性和收益率兼顾的投资渠道。
此外，中国的原油消耗量在全球排名第二，仅次于美国。中国的原油和天然气对外依赖度也逐年上升，其中原油对外依赖度已接近60%。而中亚原油天然气 储备丰富，2012年，哈萨克斯坦原油储量列全球第12位，占全球比例1.8%;土库曼斯坦天然气储量列全球第4位，占全球比例9.3%。“一带一路”将 促进中国和中亚在能源等领域的合作，拓宽中国的能源渠道。
外部机遇——新兴经济体公共基础设施不足
当下，新兴市场经济体普遍面临着公共基础设施不足的问题。
IMF数据显示，上世纪70年代到现在，新兴市场和发展中国家经济体尽管公共资本存量的GDP占比(在很大程度上反映了基础设施水平)略有上升，但 有效公共资本存量GDP占比有所下降。有效公共投资存量在公共投资存量里除去了无效投资的影响，更能反映发展中国家的实际公共资本存量情况。另外，实际公 共投资GDP占比80年代后也大幅下降，直到最近几年才又有所攀升。
与发达国家相比，发展中国家的基础设施水平差距较大。从人均数据来看，发展中国家经济体人均公共资本存量远远低于发达国家。
具体来看，新兴市场经济体的人均发电量仅相当于先进经济体水平的五分之一，而低收入国家的人均发电量仅相当于新兴市场经济体水平的八分之一左右。人均道路存量的差距也与此相当。
差距就意味着巨大的潜在需求。IMF在10月发布的《世界经济展望(World Economic Outlook)》关于基础设施建设的专题讨论里表示，先进经济体目前的借款成本低、需求疲软，而许多新兴市场和发展中经济体存在基础设施瓶颈，增加公共 基础设施投资能够在短期和长期内提高产出。而“一带一路”正好顺应了这波即将到来的全球基础设施建设浪潮。
金融载体——金砖开发银行和亚洲基础设施投资银行
如今，中国政府已经逐步为实施“中国版马歇尔计划”搭建好了金融支持平台。
2014年7月15日，金砖五国在巴西福塔莱萨宣布成立“金砖国家开发银行”，同时建立了“金砖国家应急储备安排”。兴 业证券认为，这标志着“中国版马歇尔计划”正式启动。前者由5个创始成员平均出资，而应急基金里，中国则拥有38.95%的投票权。金砖国家开发银行将于 2016年在上海成立。这一金砖货币体系，是“中国版马歇尔计划”的重要实施保证。
另外，2014年10月24日，中国、印度、哈萨克斯坦等21国在北京签约决定成立亚洲基础设施投资银行， 其也将成为中国进行资本输出的重要平台。据亚洲开发银行预测，2010年至2020年十年间，亚洲基础设施建设需要投入8万亿美元，而世界银行和亚洲开发 银行目前每年能够提供给亚洲国家的资金大概只有200亿美元，用于基础设施的数额更是仅为这些资金的40%至50%。这其中的一部分资金将会由这两大行来填补。
2014年，11月9日，国家主席习近平在2014年亚太经合组织(APEC)工商领导人峰会作主旨演讲时又宣布，中国 将出资400亿美元成立丝路基金，为“一带一路”沿线国基础设施建设、资源开发、产业合作等有关项目提供投融资支持。而且，丝路基金是开放的，欢迎亚洲区 域内外的投资者积极参与。此前，有媒体报道称，丝路基金规模或为1000亿元(约为163亿美元)。
另外，人民币国际化进程也在近年明显加速。自2008年以来，中国人民银行已先后与25个国家(地区)的央行及货币当局 签署了货币互换协议，涉及规模为27332亿元人民币。其中，2014年中国央行先后与新西兰央行、蒙古央行、瑞士央行、斯里兰卡央行、韩国央行以及俄罗 斯央行等签署的货币互换协议规模达7100亿元人民币。另外，今年10月，欧元、新加坡元已成为继美元、日元、澳元、新西兰元、英镑之后，第六和第七种可 直接和人民币进行交易的货币。
兴业证券认为，人民币的国际化也是人民币去美元化，释放外汇储备的过程。当人民币可以和其他主要货币进行直接兑换之后，意味着中国央行资产负债表 中，过去被作为货币发行保证金的外汇储备将被释放出来，成为可以动用的一种战略性资产。人民币国际化释放的巨额的外汇储备，将是中国实行资本输出战略的重 要保障。而未来海外基础设施投资的融资，无论采取股权模式还是债权模式，又将反过来助推人民币的国际使用。
企业蓄力——内部重组全球布局
受中国领导人的“高铁外交”以及企业自身的推动，今年中国高铁企业已斩获1300亿元海外订单，遍及除南极洲以外的六大洲。最近斩获的项目包括 2014年11月3日北方国际与德黑兰轨道车辆制造公司在北京签署的价值56.14亿元人民币的《德黑兰504辆碳钢地铁车供货合同》。
在国际港口的投资建设运营合作方面，中国也有许多成功的案例，如中国企业已经投资建设和运营了斯里兰卡科伦坡港集装箱码头以及希腊比雷埃夫斯港集装箱码头等。此外，深圳港也已经与全球14个重点港结成友好关系，下一步还将继续拓展友好港的范围。
企业为提高国际竞争力进行资本重组也是其为资本输出蓄力的一大看点。
一个月前，招商轮船(601872.SH)与中外运长航集团分别拿出了5.66亿美元和5.44亿美元在香港合资成立新公司中国能源运输有限公司(China VLCC)，从而扩大运力规模，组建国际上规模领先的远洋油轮船队。
另外，近期中国政府还在推动中国南车中国北车合并。此举普遍被认为是为了中国高铁更好地“走出去”，避免两家公司在海外恶性竞争、互相压价抢标。未来中国在核电、电力等领域或许也会采取类似整合的措施。
正如国家主席习近平在APEC主旨演讲中所说，“随着综合国力上升，中国有能力、有意愿向亚太和全球提供更多公共产品，特别是为促进区域合作深入发 展提出新倡议新设想”。以“一带一路”为先导的“中国版马歇尔计划”，既可以向外转移剩余产能，升级出口结构，化解能源紧张，推动人民币国际化，全面提升 综合国力，也可以解决新兴国家基础设施建设面临的资金和技术瓶颈;既是弥补全球失衡的一石二鸟之举，也是带动中国和平崛起的必由之路。
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