为适应城市发展需要，厦门的基建快速增长，地铁建设被视为厦门“岛内外一体化”的突破口。

2013年11月，厦门地铁1号线正式开建，计划于2017年建成投入试运行。但这座滨海城市踏入地铁时代的步伐却受到了岛下底层花岗岩的阻挡，甚至有人说国产旋挖钻机不能在厦门施工。然而，三一SR360Ⅲ旋挖钻的优异表现却打破了这种说法，并为旋挖钻机在厦门地铁建设中的广泛应用打开了一扇门。

传统施工月入岩仅10米

厦门岛下地层以花岗岩为主，岩石抗压强度普遍在100MPa以上，最高达190MPa，对桩基础施工设备的入岩能力要求极高。因此，厦门此前的桩基础施工仍以传统的冲击钻等方式为主，旋挖等施工工艺并未被广泛认可。

然而，在厦门地铁某站桩基础项目中，施工方要求桩径直径1.2米，桩深达到31至32米，这意味着必须嵌入硬质花岗岩20到26米，其难度冠绝1号线。

面对摆在眼前的难题，项目方最初仍然选择冲击钻、雷管爆破等传统施工方法，但收效甚微，1个月时间内仅入岩10米。

三一特制钻具效率显著

这样的工程进度和质量远达不到项目方的要求，因此，尽管对旋挖施工方式仍存疑虑，但迫于施工进度压力，项目单位不得不尝试采用旋挖钻机。

然而，多台旋挖钻机先后进场尝试，面对该项目复杂的地质条件，施工效果均不理想，这无疑加重了项目单位的担心。最后，项目单位联系到三一，三一多次派遣工法工程师进行实地考察，仔细研究地勘报告，并结合三一旋挖钻的施工特点综合分析确定了旋挖施工的可行性。

随后，项目单位引进了1台三一SR360Ⅲ旋挖钻机，由三一提供现场支持。SR360Ⅲ是三一于2009年推出的产品，历经数年市场检验，在大孔深桩施工中游刃有余，其优异性能已经得到用户的高度认可。为确保现场施工的顺利，三一工法研究院还有针对性地研制了7件嵌岩特制钻具，并调配了4名优秀操作手。

开工后，SR360Ⅲ表现稳定，入岩速度达到0.5- 0.6m/h，平均成桩时间约60小时，其效率显著远超同扭矩的国产其他品牌旋挖钻机。

旋挖钻机后继应用空间巨大

有了三一旋挖钻的协助，现在，该地铁站的桩基础作业进度大幅加快。

对于三一旋挖钻的表现，项目单位负责人也赞叹不已。他表示：“全线最高难度工程的施工效果证明，三一旋挖钻机完全可以胜任超硬、超深地质的工况。”

由于工期紧张，厦门1号线其余各站也正在寻找加快施工进度的途径，在三一SR360Ⅲ出色表现的示范下，旋挖钻机在厦门拥有了更广阔的应用空间。

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