新年前夕，备受关注的中国南车、中国北车于2014年的12月30日，双双发布公告称将合并成立“中国中车股份有限公司”。公告发布后，无论是资本市场，还是社会舆论，都引起了高度关注与热议。对于两公司合并后，有关人士认为：其规模效应和协同效应同时体现，而海外高铁建设大潮及中国海外投资战略，都将为新公司中国中车的海外业务提供巨大增长空间。

总理挂帅“推销” 市场份额快速扩大

自李克强担任国务院总理以来，每逢出访其他国家或是接待其他国家领导人，他都担当着推销者的角色，总理亲自宣传、推销中国的高铁技术，甚至亲自组织领导有关部门与外国有关政府部门开展高铁合作项目谈判，并亲自出席高铁中外合作项目签字仪式，被称为中国高铁“首席推销员”。

此次南北车的合并，正是统一品牌，快速扩大全球市场份额，进一步完善国内高铁产业链走向海外市场的布局。

两车合并 远远甩开竞争对手

有消息称，中国两家最大的轨道交通设备制造商中国南车和中国北车的合并，此举的目的正是为了在国际市场上，共同对付强大的竞争对手——德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的川崎。而德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位，其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。中国南北车两家公司合计销售收入几乎相当于后5家企业的总和，通过此次的合并，则可提升国际化地位。

据南北车2014年三季报显示：中国南车总资产为1509.1亿元，中国北车总资产为1529.3亿元，合并后的总资产将超过3000亿元，稳居世界轨道交通装备第一。长江证券分析师章诚看来，此前中国南车和中国北车的技术则来自于日本和德国等公司技术，合并后的南北车将更有效的整合各方资源，加速统型动车组的研发和技术标准的制定，更将推动中国高端设备制造走向世界。

合并三大优势打造全球高铁旗舰

资料显示，中国南车、中国北车均脱胎于中国铁路机车车辆工业总公司。2000年时，为了促进竞争，这家公司按照地域被拆分为南北车两大集团。

对于合并的目的，南北车均表示，旨在强强联手、发挥协同效应，推动中国高端装备制造进一步走向世界。据悉，中国目前正在与俄罗斯、蒙古、印度、泰国等多国商谈铁路合作，并积极参与推动中老、中巴、中东欧、中吉乌及美国西部快速高铁等合作项目。在这个时期，南北车的合并正是顺势而为，也有利于减少恶性竞争。

据业内人士分析，合并对中国高铁国际竞争力的增强主要体现在三方面：一是利好中国高铁的标准输出和品牌传播;二是避免重复研发、整合资源共同攻关重大项目;三是统一对外，避免海外竞标恶性竞争。

2014年前三季度，中国南车合计实现营业收入848.9亿元，同比增长50.19%，实现净利润39.74亿元，同比增长58.29%。中国北车前三季度实现营业收入641.66亿元，同比增长9.84%，实现净利润39.58亿元，同比增长65.1%。目前，中国北车在手订单创历史新高，2014年累计签订重大合同金额达1209亿元。有统计显示，中国近期紧密合作的海外高铁项目接近6000公里，未来中国高铁的潜在海外市场空间十分广阔。

日前，全球多个国家已公布高铁发展规划，例如美国、墨西哥、欧洲等。而中国政府已提出“一带一路”(丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路)发展战略，未来对外投资达1.2万亿美元，已有近30个国家洽谈高铁引进。通过资源整合，中国高铁有望成为中国推广“一带一路”战略的核心产业。相对于日本、德国和法国的高铁技术，中国高铁具有明显的成本优势，中国南北车此番的强强联手，未来或将成为中国高铁产业链输出及“一带一路”投资的主力军之一。

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