有消息指出，2015年将成为“一带一路”早期实施的元年，将引领中国和有关区域国家经济的快速发展。“一带一路”简言之，就是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，大致分为三条陆路和一条水路：向北与俄罗斯的交通线及管道连接，向东连接东亚两个主要经济体日本和韩国，向西通过中亚连接西欧，向南通过印度洋连接到北非。

不难看出，陆地交通运输将在“一带一路”的战略构想中占据很关键的位置，而铁路作为陆地主要的交通工具将发挥重要的作用。也就是说，铁路将因为“一带一路”战略构想而迎来新的挑战和发展机遇。

众所周知，丝绸之路在古代曾是我国与欧洲及西亚地区的贸易发展、人文交流、文明传播之路。丝绸之路经济带的建设，可以极大地推动区域内各国的经济发展，但是交通的发展是前提。

日益完善的铁路网为“一带一路”战略的实施提供了先决条件。如今，中国内地31个省区中，28个已通高铁，离全覆盖仅“一步之遥”。截至2014年底，全国铁路运营总里程也突破了11万公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里。铁路将西北、华北、华东、西南以及东亚地区紧密联系在一起，让更多的交通运能得到释放，极大地降低了时间成本和物流成本，让所到之国的民众都能得到实惠。

此外，世界经济的一体化，加快了国与国之间市场化的进程，铁路作为区域间交流与合作的纽带以及拉动区域经济发展的“马车”，其影响力日益显现。

此前，铁路部门为了服务国家的“一带一路”战略，通过优化运输组织，提高铁路国际联运服务质量，打造了中欧班列国际物流品牌建设;按照日行1000公里、全程运输时间在12天左右的要求，安排了西中东3个方向的中欧班列通道，其中西部通道经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道经二连浩特出境，东部通道经满洲里出境。

毫无疑问，“一带一路”战略将为铁路网建设中的西线、北线、中线、南线的全面贯通打下坚实基础。随着铁路建设的通省、出境、跨洲，将形成贯通亚洲和欧洲的独特经济通道，进一步带动我国经济从以往的“点、块”转向全局发展。很显然，在铁路发展的一系列举措中，发达地区的优质资源也将源源不断地向不发达地区输送和补充，国家的整体经济发展将会逐渐趋于均衡。

何况，“一带一路”辐射的范围涵盖了东盟、南亚、西亚、中亚、北非和欧洲，沿线总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%，而该区域又是世界经济最具活力的地区，沿途多为新兴市场与发展中国家，后发优势强劲，发展空间大。

这意味着，要满足和消化如此庞大的经济发展，需要陆路、水运和航空等交通运输行业更加快速的发展，那么，如何在国家战略的大背景下有所作为，把握机遇，铁路还有很长的路可走。毕竟，机遇往往与挑战并行。

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