码头边不断排放着尾气的停靠船舶，场区内装卸着货物的起重机，这些都影响着港口的大气环境。今年南京市的大气污染防治行动计划，将打造“绿色港口”列入其中。靠港船舶岸基供电、集装箱门式起重机“油改电”……这些节能减排的绿色环保举措，目前正在我市龙潭、西坝等港口进行试点，节能减排效果已显现。

近日，记者走进龙潭港区码头，场区内数万只五颜六色的集装箱高高堆叠，20多台高耸的起重机正在忙碌地装卸货物，现场显得安静清爽。龙潭港工程技术部经理许可说，以前这里可不是这样的场景。“柴油机的噪音分贝大概在90—100，工人在现场讲话你基本听不清楚，站在起重机旁还能闻到刺鼻的气味。”

以前龙潭港装卸货物的起重机使用的是柴油。柴油发动机的发电机组能耗高，20台起重机全年消耗柴油约1400吨(折合为2040吨标准煤)，成本很高，也不符合国家、行业和地方节能减排、绿色低碳的政策要求。

近两年，港口对起重机进行了绿色技术改造，采用清洁能源。现在，这里的20多台起重机全部改成了电能驱动，不仅降低了污染和噪音的排放，也给企业发展带来了实实在在的好处。许可给记者算了一笔账。

改造前起吊一个标箱耗油1.12升，折合为1.37千克标煤，费用为7.62元;改造后起吊一个标箱耗电2.02度，耗油0.03升(用于过道转场)，折合为0.86千克标煤(电的折标系数按4.04计)，费用为1.85元，改造后节约能源37%，节约成本76%，全年节约成本919万元。同时，全年减少二氧化碳排放2220吨，减少二氧化硫排放7.55吨。

“不仅如此，这些起重机还加装了能量回馈系统，下降货物时产生的能量被收集整合到电网中，供上升货物时使用，实现了循环利用，节能达到32%。”许可说，举升机每完成3个提举放货动作，接下来的1个提举动作就可以实现零能耗。

港口的污染排放，除了来自起重机，靠港船舶也是重要的“源头”。船舶在停靠码头装卸货物时，为维持船舶正常运转和船员基本生活，船舶辅助柴油机发电机组，必须持续工作，这既浪费了宝贵的能源，也给环境带来一定污染。

在码头装一个“插座”，船舶停靠时，将船上的电缆插入码头上的“插座”，关闭船上的主辅柴油发电机，用上清洁的电能，这就是岸基供电。

六合区西坝码头共有5座5万吨—10万吨级散货泊位，岸线长达1330米，年接卸能力超过2000万吨，是长江中下游最大的散货码头之一。今年1月份供电部门在岸线上安装了5套岸电系统，可同时满足5艘万吨级货轮靠岸接电。根据测算，岸电系统每年可给西坝码头减排二氧化碳2430吨、二氧化硫62吨、氮氧化物70吨，节省能源达25%以上。

据介绍，今年我市将开展港口船舶污染防治和“绿色港口”创建工作，将靠港船舶岸电系统建设编入清洁能源利用发展规划，鼓励船舶使用岸电。2015年，完成南京港龙潭集装箱公司等岸基供电试点;到2017年集装箱码头轮胎式集装箱门式起重机全部实现“油改电”或改用电动起重机，完成集装箱卡车的“油改气”改造工作。

在供电部门的规划中，今年南京供电公司将在龙潭、天宇、惠宁等多个港口码头全面推广岸电系统。其中，龙潭港将在长达2310米的码头岸线上，以200米的间隔均布12套供电装置。4月份将在2—3艘的定期班轮上进行岸基供电，待供电技术、操作规程、收费标准等全部完善后，在港口全面推开。

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