8月5日下午，全球首制3800车位双燃料汽车运输船在南通中远川崎如期开工建造。这标志着南通中远川崎在较短时间内按节点完成了该船的研发、设计和重要设备采购等前期工作，顺利进入实质性建造阶段。南通中远川崎中方总经理韩成敏、日方总经理水野雅方，党委书记陈弓，以及船东、船级社代表参加了热烈而简朴的开工仪式。

该船是南通中远川崎自主研发设计的冰区加强型船，总长181米，型宽30米，型深30.2米，设计航速18.6节。全船共设10层甲板，除装载汽车、卡车等车辆外，还可装载其它包装货物，其中有两层为提升甲板，可根据货物大小灵活调整高度。

在船舶设计上，通过优化结构、调整布局和重心，进一步提高船舶稳性，且满足船东额外对稳性严格的强度要求;驾驶室桥楼采用先进的前突式全封闭跃层设计，前后通透，视野清晰;船舶艏艉部设有锋利的冰刀，以大大增强在冰区航行的破冰能力。船体设计环境温度为-25℃，采取诸多防冻措施，确保室外灯具、天线、电缆等设施，在高寒地区超低温状态下正常运行。主机、发电机、辅助锅炉均采用LNG燃料和燃油双推进系统，可根据航行区域灵活切换。在不使用燃油的情况下，该船单次加注天然气(LNG)可以满足一个航次主辅机的全部需要，2016年下半年建成交付后将在波罗的海地区运营。

作为绿色环保的新型双燃料推进系统汽车运输船，该船不仅在传统燃料消耗量上较常规汽车船有明显下降，而且在使用天然气(LNG)作为燃料时，能够基本实现SOx及颗粒物零排放，同时有效降低CO2和NOx的排放，更好地满足国际海事组织和欧洲地区日益严格的环保要求。

南通中远川崎相关负责人表示，该船服务航区属于严格控制硫化物排放的欧洲经济区，对环保要求极高，除需满足船籍国挪威政府的相关要求，还需符合欧盟国家的一些法规。因此，使用LNG清洁能源作动力成为首选。但是，当服务区域贸易量减少时，该型船将投放到全球其他航线运营，又可采用传统燃油作为动力补充。

据悉，该船作为世界上最大的采用LNG和燃油两种燃料的汽车船，具有技术含量高和建造规格要求高的"双高"特点，且从合同签订到钢板切割仅18个月，难度大、挑战多、工期紧。南通中远川崎高度重视该船的设计、建造工作，从项目开展之初，就成立了公司级建造委员会，协调推进项目进展情况。

南通中远川崎作为中国最早交付大型汽车运输船的造船企业，此前曾连续批量建造过5000和6200车位汽车运输船。与常规汽车运输船不同的是，南通中远川崎通过研发、设计和建造双燃料推进系统汽车运输船，不仅优化、完善了该船型的产品系列，而且将进一步确立在节能环保和高新技术船型领域的行业领先地位，同时也标志着南通中远川崎向设计和建造LNG相关船型的新领域迈出了坚实的一步。

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