国家发改委等三部委联合出台的一带一路愿景与行动提出：“沿线国家要加强基础设施规划和技术标准体系的对接，共同推进国际骨干通道建设”。这为签署近10年的《泛亚铁路网政府间协定》注入了强大推动力，一批国际铁路建设项目正在不断提速。

目前，昆玉铁路(昆明至玉溪铁路)的控制性工程——宝峰隧道正在施工，这条七公里长的隧道，是中老、中越两条国际铁路线在中国境内的交汇点。未来从云南始发的列车，经由这里可直达泛亚铁路。

泛亚铁路东南亚段包括东、中、西三条线，都是从我国的云南昆明出发，经过越南、柬埔寨、老挝、缅甸等国，在泰国曼谷汇合后经吉隆坡直达终点新加坡。其中中国境内的玉溪到河口、昆明到大理段已经通车;昆明到玉溪、大理到瑞丽段正在建设;连接中老、中泰铁路的玉溪到磨憨段将在年内开工。长期处于铁路网末梢的昆明正在变成一带一路的新枢纽。

据昆明铁路局副总工程师王耕捷介绍，昆明北上(到西安)可以连接丝绸之路经济带，南下可以和太平洋以及印度洋相连，那么也就和21世纪海上丝绸之路相连接，向东可接入长江经济带，向西通过中缅印国际通道可以和孟中缅因经济走廊相接。

境外铁路建设也正在加紧推进。老挝在今年开始实施的“八五”规划中，把交通基础设施建设作为重要战略，排在首位的项目便是磨丁口岸-万象的中老铁路;印度尼西亚今年的基础设施投资额调高到244亿美元，创下历史新高;去年底签约的中泰铁路预计今年下半年开工，建成通车后，曼谷将成为21世纪海上丝绸之路的重要站点。

泰国国家发展管理研究院副教授卡伦表示，复线铁路的建设能把泰国、东盟与中国乃至欧洲连接起来，实现资源共享共赢，把泰国潜在的地理优势变成现实。

由于技术标准不统一、加之投资不足，早在2006年签署的《泛亚铁路网政府间协定》一直是纸上谈兵。丝路基金和亚洲基础设施投资银行(亚投行)的设立，为一带一路沿线国家基础设施建设搭建了新的融资平台。而今年正式实施的首个中国高速铁路国家标准，为各国之间实现铁路互联互通提供了有力的技术支撑。

国家发改委交通运输研究所研究员刘斌表示，一带一路相关国家多数是发展中国家，基础设施一直比较落后。通过发展交通基础设施来促进经济和社会的发展，应该来说是符合实际的路径。这也是我们国家的一个成功的经验。

亿赞普大数据显示:一带一路沿线，对铁路等基础设施建设关注度排在前三位的区域分别是东南亚、中亚和南亚地区，数据显示，越靠近中国，互联互通的愿望越强烈。在中国的陆上邻国中，已经有俄罗斯、蒙古国、哈萨克斯坦、朝鲜和越南等国与中国开行了直通列车。老挝、缅甸、尼泊尔、印度、吉尔吉斯斯坦和巴基斯坦等国正在或即将建设直通中国的铁路。

按照《泛亚铁路网政府间协定》的规划，一张连通欧亚大陆的四线铁路网已经成型：包括连接朝鲜半岛、俄罗斯、中国、蒙古国、哈萨克斯坦等国直达欧洲的北部通道;连接中国南部、缅甸、印度、伊朗、土耳其等国的南部通道;连接俄罗斯、中亚、波斯湾的南北通道;连接中国、东盟及中南半岛的中国-东盟通道。这4条线路将连接起28个国家和地区，总里程达8万多公里。

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