如果说六年前，合肥市在滨湖新区挖开“试验段”第一锹土时，合肥人的地铁梦还停留在一个想象的空间;如果说2012 年6 月1 日1 号线正式开建，拉近了合肥人与地铁的距离，那么，现在这一切已经变得触手可及：再过一年，合肥的第一条地铁线路将开通试运行，沿着胜利路、马鞍山路高架、包河大道高架、徽州大道，纵贯合肥大半个城区，在地下架起一道连通老城与滨湖的新通。距离“2016年底开通试运营”这一目标，还有一年的时间，合肥城轨1号线的各项工作都已进入紧张的倒计时。

1号线简介

2012 年6 月1 日零时，合肥市轨道交通1 号线工程大东门片区开始施工，这标志着轨道交通1 号线工程正式开工建设。计划2016 年12 月31 日开通试运营。1 号线一、二期工程北起合肥火车站，南至徽州大道站，线路全长24.58km，全地下线，设23 座车站，最大站间距2462 米，最小站间距714.5 米，平均站间距1106 米，换乘站6 座。未来，1 号线还将继续向北延伸，在合肥站以北还将再建三座车站。

洞通，下月中旬完成

此时此刻，在马鞍山路路面以下，接近长江东路下穿桥的位置，盾构机“ 通通号”仍在每天奋力地向前掘进，它肩负的是合肥地铁1 号线最后“洞通”的关键一段。目前这最后一段距离还差约200 米就可以抵达大东门站，而这最后的200米也是1号线洞通的最后一段。

9 月15 日，随着“仁杰号”盾构机在大东门站内破土而出，合肥轨道交通1 号线实现单侧区间(东侧)全线洞通。

实际上，“通通号”负责盾构的区间是“太湖路站～南一环站～芜湖路站～大东门站”右线，今年8 月15 日顺利接收后，经过检修、保养后，于9 月12 日，由芜湖路站向大东门站始发。

这段区间的施工是盾构机从芜湖路站始发到大东门站，再从大东门站吊出。而芜湖路站至大东门站区间也是1 号线全线中最难“啃”的区间，因地处闹市区，又紧邻南淝河，工程施工环境复杂，作业难度较高。需穿越高架桥、长江东大街下穿桥及南淝河，同时沿线还侧穿南北高架桥桥桩、中风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩及细砂岩等多种复合地层。相比正常的盾构区间施工推进速度每天12米左右，这一段则每天只能推进3米。

项目负责人告诉记者，按照目前的进度，预计在12月中旬，右线最后隧道可以打通，从而实现1 号线“洞通”的最后一步。

轨通，明年5月实现

就在努力实现洞通的同时，铺轨工程一刻不闲。昨天，合肥的室外温度接近零度，虽然天气恶劣，但地铁1 号线的铺轨并未停下脚步。

26日上午，记者从大连路站西入口进入地铁隧道，由站厅层顺楼梯下到站台层。地下二三十米处的地铁隧道幽深空旷，已经铺好的轨道向前方蜿蜒而去，似乎没有尽头。

“铺轨是个精细活，误差不超过0.5 毫米。”现场的项目业主代表告诉记者，地铁铺轨的过程，从大的来说，先是进行短轨铺设，即25 米长一段的短轨排铺设好，达到相当长度之后，再由焊接机下井，将短轨排焊接成1 公里长的长轨，并实现全部的无缝长轨。

据介绍，1号线短轨铺设总共分四个铺轨基地进行，全线轨道单线长约51公里，目前北端合肥站至寿春路站之间的轨道已经完成，南端紫云路站以南也全部铺完，中间太湖路至大连路站完成，正在进行的是大连路站至紫云路区间的铺轨。另外，寿春路站以南，因为大东门站至太湖路站区间的隧道尚未完成，暂时无法铺轨，预计最后这段隧道施工，也将是铺轨施工最后的区间。

相对来说，长轨焊接的过程速度较快，需要结合短轨铺设来进行。与地面施工不同，地铁施工由于受隧道空间限制，焊好的长轨道无法进入隧道，工人只能在隧道内现场焊接。而且焊接机非常庞大，一旦下井就要一气呵成。目前1 号线正线有两台焊接机在进行焊接。下一步，滨湖车辆段的试车线轨道也将上一台焊接机，也就是说1 号线总共3 台焊接机即将全部登场，完成轨道建设的最后冲刺阶段。

现场负责人告诉记者，目前地铁铺轨一天能铺80至100 米，而长轨一天能焊接700 米。总体来说，地铁1 号线共需铺轨单线51 公里，目前已经铺设近38 公里，完成75%，完成焊接轨道长约20 公里。预计明年3月实现短轨通，5 月中旬前后铺轨将全部完成，实现全线“轨通”。也就是说，洞通之后大约5个月就可以实现全线轨通。

开通，先空载3个月

相比较洞通、轨通的间隔时间，开通前另外两个关键性节点——电通、车通，二者相距的时间可能更为紧凑。

在我国，轨道交通建设一般以“四通”为建设的重要节点，具体包括洞通、轨通、电通和车通。实现四通之后，在正式运行之前还需要进行综合联调联试。

为保障合肥地铁1 号线列车调试尽快具备送电条件，11 月11 日，1 号线供电系统项目已顺利完成7 个分部工程的验收工作。项目建设、设计、施工和监理单位相关负责人员共同参加验收。验收会还邀请了上海申通集团的相关专家参会。此次通过验收后，贵阳路站、湖南路站、徽州大道站和车辆段变电所基本具备送电条件，为地铁1 号线列车调试具备送电条件迈出了重要的一步。

实际上，整个设备系统安装是个非常庞杂的系统，包括广为人知的通信信号系统、售票检票系统、弱电系统等，监控、对讲、报警、电气化等精细活都涵盖在内。

等到这些系统各自安装调试好后，才能进入联调阶段。综合联调联试将对支撑地铁运行的各系统功能以及系统之间的连接等开展测试。如果所有系统都通过检测，地铁1 号线一期工程就将进入到开通之前的另一个阶段——空载试运行。通常来说，空载试运行3 个月没有问题，再通过国家级专家验收组检查验收，地铁就可以开始载客试运营了。

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