面对珠三角物流园的数量及规模都无法与其经济地位相匹配的尴尬局面，作为中国首个物流基地的深圳，无论是政府主导下的七大物流园还是民营物流园的建设，在园区定位、数量、规模、未来发展潜力等方面，均走在了珠三角前列。

如今的七大物流园区，已是高楼拔地而起、大道宽阔通畅、各项建设工程势如破竹。随着七大园区相继建成，深圳正形成一个大物流集散基地。

在七大物流园区齐头并进、成为深圳物流业快速发展的中流砥柱的同时，铭可达物流园、美泰公路货运物流中心、深国际华通源物流中心、深圳海吉星国际农产品物流园、白沙物流园、钟屋物流园等区域性的物流中心也开始崭露头角，成为深圳物流园中不可忽视的主流力量。

物流园建设蔚然成风

目前，整个深圳物流业都在忙碌于物流园区的规划和建设，各大园区不断引进先进的物流设施、技术装备和管理理念;园区内企业充分利用园区良好的软、硬件环境，不断提高物流运营效率，进一步提高自身竞争力，物流产业集聚作用正逐步凸显。

除了七个市级物流园区之外，新建物流园的热潮正成为深圳物流经济现象中的一道风景。与此同时，深圳还形成若干区域性、节点型的物流中心和配送中心。

“物流园区建设一直是各经济区域提升经济实力的重要依托。”大广发物流总经理欧志平称，目前占世界出口货物一半的华南地区，珠三角占据半壁江山。珠三角地区物流园区比例偏低，与珠三角的经济地位不相称。

珠三角亟待发展物流园区已经成为业界的共识。“的确，珠三角现有的物流园区远远无法满足市场需求。”铭可达物流董事长郑明强介绍说。

铭可达在拥有观澜物流园以后，又计划筹建铭可达观澜物流分园，此外，还有落户平湖物流园的美泰公路货运物流中心、南山的白沙物流园、宝安的钟屋物流园、布吉的宝鼎威物流园等民营物流园。

物流园形成大物流集散基地

对于深圳物流园的未来，业内人士认为，物流园发展其实还有相当大的空间，郑明强则认为：“物流园怎样和贸易及市场对接，物流园能与新型产业结合，这将是物流园所能体现出来的潜在收益，铭可达在观澜与富士康合作，每天创造产值达一个亿，一年超过300亿元。”

显然，这是个值得想象的市场，也是铭可达物流园等民营物流园为何也同样有兴趣提及“专业化、综合化、国际化”的原因所在。

“在国家出台扶持物流产业的背景下，未来3~5年将是国际贸易的爆发期，这将涉及一场物流产业结构的转型——国内物流和国际物流市场对接。”市物流处相关负责人表示，市政府将通过对笋岗-清水河物流园区的旧城改造，打造及发展一批本土型总部，并进一步引进一批外延型总部，逐渐形成总部基地聚集的“高端势能”。

 

“实际上，深圳物流园建设的速度和质量，早已超出我们的预想。”市物流处相关负责人指出，未来，深圳将借助物流园的产业聚集效应，打造全球物流枢纽中心。

 

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