18日凌晨2：10，经过1000余名施工人员连续3个昼夜的彻夜激战，青荣城际引入青岛枢纽相关工程——新建胶济客运专线和胶济货线“大拨接”施工安全正点开通，成功打通了青荣城际引入青岛枢纽受既有胶济铁路影响建设施工“瓶颈”，标志着青荣城际即墨北至青岛段进入全面建设施工阶段关键期，年内有望实现全线贯通。

济南铁路局相关工作人员介绍，此次“大拨接”施工是将新建的胶济客运专线和胶济货线由青岛北站引出，利用既有胶济线引入即墨站，为下一步青荣城际引入青岛北站提供条件。17日晚上，在青岛北站以北一公里的胶济客运专线上，路轨、电力、信号调试等千人大军同时奋战。一条300米长的钢轨旁，负责拨轨的工人站成一排同时发力，将200多吨的一条铁轨一点一点向西推出5米，和旁边的青荣城铁铁轨连接在一起，电力、沿途信号灯等都同步实现了拨接。

据了解，青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程共分两步拨接开通：第一步，拨接开通青岛北站—城阳客专场—即墨站间的新建胶济客运专线，全长24.5km，其中新建线路17.4km，利用既有胶济线7.1km，涉及青岛北站、即墨北站、胶州北站等9个车站7个区间;第二步，拨接开通青岛北站—娄山站—城阳胶济场—即墨站间的新建胶济货线，全长24.9km，其中新建线路23.1km，利用既有1.8km。目前，第二步拨接工作正在加紧进行。届时，胶济线将实现客货分线，同时为青荣城际铁路10月份开通青岛方向提供了条件。

拨接是铁路轨道建设的专用词，主要指新修线路与原有线路进行连接。

青荣城际铁路即墨至荣成段2014年底已开通运营，青荣城际铁路引入青岛枢纽工程2015年初启动建设，包含新建胶济客专、新建胶济货线、预留青连铁路相关工程、应急工程和建设青荣城际铁路等5部分，涉及娄山特大桥、城阳站和娄山站改造等多个施工环节。此次拨接开通新胶济客运专线和胶济货线后，即墨至青岛北站区段的运输能力将提升，下步青荣城际即墨北至青岛段也将进入全面建设施工阶段。青荣城际预计将于10月底全线通车。届时，市民从青岛北站坐动车直达烟台威海将由3.7小时缩短至1.5小时，青烟威将步入“一小时经济圈”。

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