据外媒报道，印度拟在靠近印度洋的海岸线附近打造两个大型港口，希望未来把这里打造成一个港口枢纽，为印度国内及外国运输公司提供转运服务，进而与目前亚洲地区已有的港口设施竞争生意。不过有分析指出，印度要实现这一目标并不容易。

据澳联社8月15日报道，印度一家联合企业已经开工建设唯位于该国南端的维津詹姆转运港口。印度政府筹划该港口已经有25年时间。为协助该联合企业，政府将提供160亿卢比(约合人民币15.88亿元人民币)的资助款。待维津詹姆港口投入运营之后，印度联邦政府将会着手在邻近的泰米尔纳德邦建设另一个港口——伊纳雅姆港口。仅伊纳雅姆一个港口，每年就可为印度公司节省超过两亿美元成本。

报道称，印度政府此举意在与与亚洲地区已有的港口运输枢纽争夺生意。

印度海岸线漫长且靠近世界主要航线，印度总理莫迪希望通过利用印度的位置优势，建设大型集装箱运输船转运港。莫迪政府希望，到2021年，印度港口的货运量到能够增长三分之二。而要实现这一目标，除了印度自身不断变大的货物出口业务之外，也需要将目前在斯里兰卡、迪拜和新加坡进行的近岸货物转运工作转移到印度港口进行。

印度政府希望新建的港口能够帮助印度公司省下数亿美元的运输成本，同时缓解因中国在该地区日益增长的“战略影响力”所引发的“担忧”。中国目前已经在斯里兰卡的科伦坡港口和汉班托特港口投资了数亿美元。印度很担心，中国可能通过在斯里兰卡、孟加拉国和马尔代夫的港口投资，不断延伸其势力范围。

据承建的企业介绍，维津詹姆港口有望在2018年开始运营。该港口靠近海湾地区到马六甲的航线，该航线承担了世界航运量的三分之一。据报道称，中国曾表示希望与一家印度公司合作建设维津詹姆港口，但是被印度政府以国家安全为由拒绝。印度航运部的消息人士称，印度并不禁止中国公司在印度港口投资，但对此非常谨慎，因为，大部分印度港口也会被用于“战略目的”。报道表示，这些港口设施可能被印度海军使用。

不过，印度官员承认，印度新的港口要赢得国际客户并不容易。有中国运营的港口的竞争，除非印度港口提供折扣，否则根本吸引不到客户。不少分析家对此也持怀疑态度。毕竟，维津詹姆港口的建设计划从设想到开始建设花了25年的时间，期间为了法律纠纷以及从印度政府获取安全审批就耽误了大量时间。

安迪•莱恩港口与海洋问题咨询公司CTI咨询公司的专家。他开玩笑称，“印度南部每隔几天都会出现一则有骨干修建航运中心计划的新闻。”他还认为，从科伦坡港口转运，成本低且效率高，集装箱运输公司不会轻易考虑从科伦坡港口转移到印度。

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