地下工地水泥立柱林立，项目经理孟德平一眼瞅过去，愣是没数清站台尽头有多少人在干活，人影模糊。他感叹：不是眼花了，是这地铁站台实在太长了。

今年年底，北京地铁第一条8A超大运量地铁线——16号线率先开通运营北段10座车站。列车的换代变革，带动了北京地铁建设标准的再度升级。区别于当前大部分线路车站，16号线的车站站台加长、变宽，并将标配上下双向扶梯直通站厅层。

站台普遍加长60多米

设计图纸上，地铁4号线与16号线在西苑站交会，但两座车站规模相异之处也立刻显现：16号线的车站要比4号线的车站长出60多米。

4号线是北京最常见、也是最多的6B线，即6辆编组B型车，车厢少车体窄，因此站台长度大约120米左右;但16号线是北京第一条8A线，即8辆编组A型车，车厢多出两节，这样一来，车站的站台长度也就要求更长，达到186米。

把北京地铁各条线路列车排列起来便能发现，这几年地铁列车个头越来越大。“北京地铁乘客越来越多，也逼着地铁列车变革。”北京城市快轨公司副总经理孙河川说。

上世纪，1号线的列车还只有4节编组、甚至更少。老线改造、新线开通，6辆编组成了北京地铁常选项，但随着地铁客流猛增，多条线路在早晚高峰开启拥堵模式，列车加大的呼声也越来越高。变革发生在2007年，当年开建的6号线首次尝试8节编组，但列车还是B型车;而2010年开建的地铁14号线虽然采用6辆编组，但列车则选择了更宽敞的A型车。

“虽然站台长度已经达到186米，但西苑站并不算是16号线最长的。”孟德平解释，除了站台外，站内设备一般都会设在站台两端，因此有的车站长度更是达到200米以上;而西苑站地下空间实在有限，横向没地方，只能纵向找地方，因此在站厅层与站台层之间又多出来个设备层。

走40米能有上下扶梯

车承载的人多了，车站能不能受得了?只有几分钟的行车间隔，密集的客流如何迅速出站和换乘?

这也是大运量地铁线面临的首要问题。地铁16号线设计负责人专门对比了新旧两个版本的地铁车站，以往的地铁车站，在站厅与站台层之间基本设置两组或3组扶梯和楼梯;但16号线186米长的站台上，连接着4组扶梯、楼梯。除去其它房间和设备占位，相当于每40米之间就有一组。如果再算上垂直电梯，上下楼的通道就有5组。

更重要的是，这4组中，每组都设置了上下两个方向的扶梯。而此前，地铁站里站台与站厅衔接的扶梯大多是单方向，经常有乘客不得不拎着笨重的行李爬楼梯。而在16号线，未来乘客在站台上走40米，基本就能遇到一组上下扶梯。

“这样的扶梯设置已经成为16号线的标配。”他说。目前，地铁16号线北段大部分已经进入装修和设备安装阶段，轨道也已基本铺设完毕，并开始进行动车调试。根据计划，本月底16号线北段将进行试运行，今年年底开通运营。根据目前车站的初定站名，西苑站以北10站分别为北安河站、温阳路站、稻香湖站、屯佃站、永丰站、永丰南站、西北旺站、马连洼站、肖家河站、西苑站。其中在西苑站，可以与地铁4号线实现通道换乘，预计换乘时间3分钟。

大容量线网5年初步建成

16号线是北京地铁规划版图上8A线网中的第一条。在去年底开启的新一轮线网建设中，新线均为8A大运量地铁线，包括3号线、12号线、17号线和19号线。16号线的“宽敞模式”也将出现在未来更多的地铁线中。

“空间高度提升了有20厘米。”设计师介绍，这20厘米的高度变化对列车造价影响不大，但对于乘客来说视野一下子就变了，老话说就是“敞亮”了。

此外，为了承载更多乘客，站台宽度上，8A线路的车站站台大约在12米到14米间，一些换乘车站或客流大的车站宽度甚至达到15米或16米。在车站卫生间等配套设施上，数量也有所增加。根据计划，新一轮线网建设周期大约为5年左右，预计在2020年，北京地铁8A大容量地铁线网就将初具规模。

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