2017年7月7日上午
举世瞩目的港珠澳大桥传来喜讯
大桥海底隧道贯通
也标志着大桥主体工程顺利贯通!
海底隧道贯通仪式现场
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，它集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。
港珠澳大桥工程包括三项内容：
一是海中桥隧主体工程;
二是香港、珠海和澳门三地口岸;
三是香港、珠海、澳门三地连接线。
其中，主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。
情牵港珠澳，同心筑梦桥!
2009年12月15日正式开工
2700多个日日夜夜
是哪些英雄战队在港珠澳大桥施工一线
冲锋陷阵、共铸辉煌?
岛隧工程，中交多家子公司齐上阵!
港珠澳大桥是举世瞩目的超级工程，岛隧工程更是这个超级工程皇冠上的明珠。其中，海底隧道全长5664米，由33节巨型航母般的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。岛隧工程承建方为中国交建联合体。
港珠澳大桥岛隧工程包括五个施工工区，由中国交通建设股份有限公司下属的五大工程局组建项目部承担施工任务。具体为：
第Ⅰ工区(西人工岛及相关工程)--一航局;
第Ⅱ工区(东人工岛及相关工程)--三航局;
第Ⅲ工区一分区、二分区(沉管预制工程)--二航局、四航局;
第Ⅳ工区(疏浚工程)--广航局;
第Ⅴ工区(沉管浮运安装)--一航局。
东、西两个人工岛共用了120个钢圆筒，全部由上海振华重工制造
东人工岛效果图
最终接头安装模拟动图
真金不怕火炼，4000名中国交建岛隧建设者在7个月内完成了120个巨型钢圆筒的打设，使“当年动工，当年成岛”的设想成为现实;用14个月在外海荒岛建成了世界最大的沉管预制厂，并创下了浇筑百万方混凝土无一裂缝的世界奇迹;连续鏖战96个小时实现首节沉管深海初吻，开创了我国外海沉管隧道施工的先河;顶住巨大压力攻克深水深槽、大径流、强回淤、曲线段等世界难题，创造了“一年十节”的中国速度;发明了整体式主动止水最终接头技术，启用世界最大12000吨起重船进行“海底穿针”，仅用一天时间就实现隧道合龙，6.7公里海底隧道滴水不漏。
这些举世瞩目的成绩为增强中国交建的核心竞争力提供了重要支撑，充分彰显了央企的责任与担当。
中国交通建设股份有限公司是世界最大的港口设计建设公司、世界最大的公路与桥梁设计建设公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集装箱起重机制造公司、世界最大的海上石油钻井平台设计公司;是中国最大的国际工程承包公司、是中国最大的设计公司、中国最大的高速公路投资商;拥有中国最大的民用船队。
四大“钢铁侠”
作为世界上最长的钢结构桥梁，港珠澳大桥仅主梁钢板用量就达到42万吨，相当于10座鸟巢或者60座埃菲尔铁塔的重量。其中负责钢箱梁采购与制造的中铁山桥(CB01标)、武船重工(CB02标)分别完成了18万吨和16万吨的任务，负责CB05标钢结构制造的上海振华和中铁宝桥完成了8万吨的任务。
120年的设计使用寿命，超42万吨钢结构制造需3年内完成，大型化、标准化、工厂化、装配化的“四化”设计理念等要求;让原本相对常规的钢结构制造，变得不同以往。这一“龙之骨骼”的诞生之路，是“世界级的工程需要世界级的付出”的缩影之一。
一系列高标准要求，意味着技术上要更精尖，节奏上要更紧凑。大桥建设者引入机器人、长线拼装技术，钢箱梁大节段拼装时间从一个月缩短至12天。最终，四家中标企业圆满完成任务，创造了新的中国速度。
中铁山桥集团有限公司(原山海关桥梁厂)，始建于1894年，在123年的企业发展历程中，创造了生产制造中国第一座钢桥、第一组铁路道岔等数十项中国第一乃至世界第一，被誉为中国钢桥的摇篮、道岔的故乡，是中国钢梁钢结构、铁路道岔、大型工程机械等产品制造规模最大、实力最强、最具竞争力的企业之一。中铁山桥已累计制造包括33座长江大桥、18座黄河大桥以及12座跨海大桥在内的各种类型桥梁3100余座。世界第一高桥北盘江大桥、世界上跨度超千米的三座斜拉桥中的苏通长江大桥和香港昂船洲大桥均由山桥制造。
武船重型工程股份有限公司创立于1999年，是武昌造船厂集团有限公司控股子公司。武船重工以技术创新为手段，开发桥梁产品新技术，形成核心技术。在每座桥梁等钢结构制造过程中，坚持把产品质量放在第一位，积极研究新技术、新工艺，应用新设备，完成了一个又一个科研课题。
上海振华重工(集团)股份有限公司成立于1992年，公司总部设在上海，于上海本地及南通、江阴等地设有8个生产基地，占地总面积1万亩，总岸线10公里，特别是长江口的长兴基地有深水岸线5公里，承重码头3.7公里，是全国也是世界上最大的重型装备制造厂。该公司拥有26艘6万吨～10万吨级整机运输船，可将大型产品跨海越洋运往全世界。该公司具有年产100万吨钢构的能力，特别是可以制作单件重达2000吨或者更大的重型钢桥钢梁以及风电基础结构件、厂房模块钢构、电厂钢构、码头钢构等其他类型。
中铁宝桥集团有限公司前身是铁道部宝鸡桥梁工厂，始建于上个世纪60年代。是国内专业生产钢桥梁、钢结构、铁路道岔、高锰钢辙叉、城市轨道交通设备、门式起重机等产品的大型国有企业，是“中国100家最大交通运输设备制造业企业”之一，跻身于“中国机械行业500强”之列。公司被铁道部确立为“铁道器材研究发展基地”，陕西省科委认定为“高新技术企业”。
中交一航局、二公局，强强联手!
中交一航局再次上榜!岛隧工程施工中，中交一航局一家单位负责第Ⅰ、第Ⅴ两个工区;桥梁工程主体工程施工中，它与中交二公局组成联合体，共同负责CB03标。
两座“中国结”造型桥塔成为标志性景观
CB03标全长8.670公里，其中的青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置1150米，最大跨度达458米，主塔高度达163米，是港珠澳大桥桥梁工程三座通航孔桥中跨径最大、桩基最深、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程。
中交一航局二公局联合体精心组织施工，成功克服了外海环境恶劣、条件艰苦、施工组织难度大等重重困难，攻克大直径超长桩基施工、埋置式墩台干法施工、索塔钢结形撑吊装施工、大节段钢箱梁整体抬吊安装等诸多技术难题，承受了多次台风侵袭、高空作业、大型构件吊装作业等安全风险的考验，顺利实现了预期目标。
"全能王"广东长大
长桥卧波， 大道通途。港珠澳大桥桥梁工程土建工程CB04标、桥面铺装工程CB07标、珠海连接线第三合同段均由广东省长大公路工程有限公司承建。既占天时、又得地利、兼具人和，广东长大可谓港珠澳大桥众多施工队伍中的“全能王”!
三只“白海豚”桥塔凌空跃起
CB04标全长7.154公里，包括江海直达船航道桥及非通航孔桥两部分。广东长大工程项目团队在四年时间内成功解决并完成外海作业面临的难题，同时创下多个业界“第一次”：成功完成复杂海域桩基施工。项目团队攻克难关圆满完成442根钢管桩施工;成功实践业内首项柔性止水工法安装预制墩台。项目部团队迎难而上，用柔性止水工法成功安装了55座预制墩台;完成国内外首次重量达3100T的大型钢塔吊装。
CB07标里程为13.807公里，主要负责22.2万平方米的钢桥面铺装以及19.8万平方米的组合梁桥面铺装。
南湾隧道是港珠澳大桥珠海连接线上唯一一条特长山岭隧道，全长3646m，出口段由广东长大承建。
“建桥国家队”争先锋
“风帆”造型的桥塔
作为“中国建桥国家队”，中铁大桥局承建的桥梁工程CB05标，是港珠澳大桥桥梁工程三个土建标段中工程量最大、结构形式最繁杂的标段。该标段工程内容包括九洲航道桥、非通航孔桥及珠澳口岸连接桥、暗桥、互通立交等。其中，九洲航道桥为双塔单索面钢混组合梁斜拉桥，大桥主塔高120米，为风帆造型，全长693米。
CB05标全长6.653公里，在复杂的地质、恶劣的海况、多变的气候条件下，中铁大桥局仅用两年零八个月就率先完成了港珠澳大桥离珠海侧最近标段的主体工程。刷新了中国海上连续长桥建设的速度，也彰显了中国桥梁建造的实力。
中铁大桥局施工过程中创造性地将承台和墩身一次性整体浇筑，一次性整体安装，使得预制的承台墩身内实外美，安装的精度远远高于现浇施工;在主桥九洲航道的主塔上塔柱施工，采用一次性竖转方式安装到位，有效解决了传统施工技术的缺点，填补了国内桥梁主塔钢塔竖转施工领域的空白;采用的双壁锁口钢围堰也是国内首次运用，围堰可以整体下放、整体安装、整体拔出，也能分块安装和拔出，还能重复使用，可以说是又好又快又省……
中铁大桥局除了有核心技术外，还有先进的装备。如“天一号”3000吨运架一体船、“小天鹅”号2500吨运架一体船、“大桥海天”系列混凝土工作船等等。
60多年的积累，60多年的传承，中铁大桥局形成了具有核心竞争力的管理优势、文化优势、技术优势、装备优势、人才优势和优良传统。这些建桥国家队的独特“气质”让中铁大桥局在祖国南海港珠澳大桥这个超级大舞台上与其他单位同台竞技中实现了领先一步、略胜一筹，赢得了社会各界的一致好评。
智翔铺道，路面专家!
重庆市智翔铺道技术工程有限公司承建的桥梁工程CB06标里程为8.67公里，主要负责26.84万平方米的钢桥面铺装。
按照设计要求，大桥沥青混凝土路面使用寿命要达到15年，为普通高速公路路面使用寿命的3倍。由于港珠澳大桥地处外海，高温、高湿和高盐的“三高”环境对钢箱梁桥面腐蚀性极强，因此港珠澳大桥特别采用了“防水粘结层+GMA10浇筑式沥青+SMA13表面层沥青”的铺装体系，这种体系在满足钢箱梁桥面铺装复杂受力条件的同时，接近零空隙的浇筑式沥青也可以更好的保护桥梁主体结构免受高湿、高盐的外海气候条件影响。
老字号打洞劲旅，克服新世界难题!
建设港珠澳大桥的英雄战队不只在外海的主体工程上。珠海拱北口岸地下也有一只施工队伍奋战五年，克服各种世界级难题，创造工程奇迹!
由中铁十八局集团有限公司承建的珠海连接线拱北隧道是世界上最大断面的公路隧道;全长2741米，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。其中，255米长且下穿拱北口岸的拱北隧道暗挖段采用双层公路隧道设计，隧道开挖断面高21米、宽19米，面积约为336.8平方米，是同类型公路隧道的3倍多;其综合造价更是达到了4亿元，相当于每米接近160万元。
拱北隧道施工过程中，中铁十八局采用的曲线管幕顶管成套施工技术、长距离大断面水平环向一次冻结技术，均填补了我国建筑领域的空白;浅埋超大断面暗挖施工采用的“多层多部开挖、立体交叉作业”施工组织模式及安全风险管控措施可为类似工程提供借鉴参考。
港珠澳大桥择优秀队伍、投精良设备，集众人之志、扬各方之长。参建的施工单位都是英雄战队，上述数家表现尤为突出。
