近日，中建交通扩径改造项目土压平衡盾构机在北方重工隧道掘进装备事业部G车间成功完成工 厂最终验收,在验收仪式上，北方重工装备公司盾构机以优异的性能和质量表现赢得了用户单位专家 人员的一致好评。

中建交通扩径改造项目设备的原身为北方重工公司2008年与中建一局(现中建交通建设集团有限公司)签订直径为6.28m的土压平衡盾构机，9年来该设备在国内多个城市地铁建设项目中发挥了重要作用，该设备虽然采用的是北方重工多年前的技术 ，但由于质量过硬，技术水平一流，出色地完成各个地铁隧道施工项目的掘进任务。目前中建交通建设集团承建郑州地铁3号线，计划继续使用该盾构机完成施工任务，但根据项目要求，需要对盾构机进行扩径改造，从6.28m直径扩到6.48m才能满足施工条件，故2017年7月，北方重工受中建交通委托，对盾构机进行翻新、改造和升级，合同范围包括将设备整机扩径，将原有液压驱动改造为电力驱动，并对整机进行全面维修翻新。

盾构机扩径改造是北方重工首次承接的再制造业务，在难度上要比普通再制造任务大的多。按照合同要求，这台盾构需从整体上对刀盘、盾体、连接桥、一次和二次管片吊机进行重新设计、制造。在刀盘的设计上，北方重工应用了前沿技术进行地质适应性设计和制造，刀盘采用4辐条加4辐板的形式，刀盘背部与前盾切口环由圆锥间隙优化为圆弧间隙，刀盘法兰中心采用新的封闭结构，刀盘开口率也提升至35%。在刀具的配置上，北方重工采用了背装式滚刀和刮刀，滚刀可根据地质情况更换为先行撕裂刀。刀盘辐板表面和土仓处全部堆焊耐磨层，可保证在连续掘进3km后母材无严重磨损。

盾体部分也重新进行设计，盾体采用优质结构钢加工，确保盾体在较高的压力条件下盾构断面形状的完整一致。前盾保证与原主驱动的连接形式和尺寸要求，匹配其他可利用零部件(如土压传感器、螺旋输送机等)的安装。中盾的设计考虑利用原有推进油缸，重新布局油缸安装位置，并且满足管片的拼装。尾盾与中盾采用被动铰接，铰接油缸利用原铰接油缸。刀盘驱动保持原主驱动结构形式不变，用变频电机代替原有液压马达，提高驱动系统的输出扭矩，大幅度提高了输出扭矩，能适应复杂地质情况掘进施工的需要。主驱动与刀盘法兰间的迷宫密封增加多唇密封，减少油脂的消耗量。技术专家还更新了PLC控制系统，通过调整PLC程序，优化了主驱动HBW和密封油脂的注入策略，在保证设备安全使用前提下，降低油脂消耗量。整机全面维修翻新完全按照北重装备再制造标准，对后配套全部设备进行全面拆解，全面清理，全面维修保养。

 

经过北方重工装备公司再制造过程，盾构机不仅外观焕然一新，整体功能也大大加强，性能得到质的提升。验收的专家对盾构机进行全面的检测核验，一致同意通过验收。北方重工装备公司凭借强大的技术实力和专业精神在盾构机再制造领域又一次获得了用户的信任和赞誉，在未来势必能通过比较优势在市场竞争中不断取胜。

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