好消息，又是好消息!
郑州南站规划设计方案正式公布!
以后坐高铁可以去南站啦
稳住稳住，先别激动
带你一探南站“真面目”
紧邻新郑国际机场，外形像“莲鹤方壶”
郑州南站位于郑州航空港经济综合实验区中部，新郑国际机场东南方向约6公里处，北距郑州市中心城区约30公里，车站东侧为豫州大道(万三公路)、南侧为展茂路、西侧为会展路(物流三街)、北侧为仓储二街，均为城市主干道。
郑州市规划局综合交通规划研究中心主任鲁国军介绍，郑州南站站房客运用房面积为15万平米，规模与郑州东站相同。车场按照自东向西郑万场、郑阜场、城际场横列式布置，车场总规模30座站台(面)32条到发线(含正线)，其中郑万场8座站台(面)10条到发线，郑阜场9座站台(面)9条到发线，城际场13座站台(面)13条到发线。
郑州南站鸟瞰图
郑州南站是我省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站，是中国铁路总公司正在组织编制的郑州铁路枢纽总图中规划的四个主客站之一(四主客站分别为郑州站、郑州东站、郑州南站和管城站--原小李庄站)。该站近期引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，预留南站至登封至洛阳、南站至开封(兰考)城际等铁路接入条件。
郑州南站建筑形象“鹤舞九州”(设计图)
郑州南站总体布局取意天圆地方，东西广场共同构成巨幅圆形构图，方正的站房嵌于其中，外形像一个大大的“莲鹤方壶”。 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司完成的郑州南站设计方案，该公司项目负责人张少森介绍，郑州南站通过中国传统建筑与“莲鹤方壶”地域文化的形式提取，正立面借鉴莲鹤方壶和青铜尊构型,创造出与新郑机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的建筑新形象，充分展现了高铁时代的民族复兴，彰显了当代中国文化的高度自信。
郑州南站区位及造型图(设计图)
地上地下各三层，地铁9号线13号线接驳换乘
郑州南站采用6层布置设计，其中地上、地下各三层。地面层为高铁和城际铁路旅客进出站厅及公交、长途、出租车、社会车辆(共享车辆)停车场;地上二层为高铁和城际铁路站台层;地上三层为高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等;地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层;地下二层为地铁9号线站台层;地下三层为地铁13号线站台层。
两种流线进站方式，节省旅客时间
郑州南站旅客进出站采用“上进下出、下进下出”两种流线，即在站房地上三层利用高架匝道进站、地面出站和地面层进站、地面层出站两种进出站方式，为旅客提供最便捷的乘车服务。高架匝道进站是通过设置南北两侧环线匝道，有效解决了同一方向高架快速进出站的问题。
赶高铁我们可能会遇到这种情况，车马上要开了，而我们距离进站口还有长长的路。郑州南站特意为这种情况开了绿色通道。
郑州南站“下进下出”的进站方式，给时间紧急的旅客提供了快速通道。以坐地铁乘高铁为例，正常的进站流程是，乘客出地铁需要从地下上到地上三层，再下到二层进站。而南站“下进下出”进站方式，可以让乘客省去上到地上三层的环节，从地下直接上到二层进站，节省进站时间。张少森介绍，此设计走在全国前列。
三星级绿色车站，内部空间更加优化
为了打造智慧、绿色车站，郑州南站利用智能预判和高效响应，智能资源调度，借助信息化技术手段提升车站管理和服务，实现高铁站运行的最优效率。
据了解，南站的设计标准是三星级绿色建筑，这是绿色建筑中的最高级别。绿色建筑的评判标准有：节能情况、节水情况、材料资源利用情况、室内环境质量等，综合各种评判标准，郑州南站达到郑州市绿色建筑(公共建筑)设计三星级标准。
宽敞明亮的候车厅(设计图)
多位一体的交通枢纽，随身行李可托运
郑州南站集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体，是立体布置、有机衔接、便捷换乘的现代化大型综合交通枢纽。
在满足高铁站基本交通功能的同时，为旅客提供全方位的延伸服务。
具体来说，在站房西北角规划设置空铁换乘中心和南站至机场的捷运系统;在站房西南角规划设置高铁物流中心;在车站东北角设置游客集散中心;在车站东南角设置汽车客运中心，方便郑州南站周边县市区的旅客集散。
施工现场
高架候车厅西南角设有随身行李托运厅，进站旅客可在此托运随身行李，由工作人员统一收集后经专用行李梯送至地下物流地道后送至各个站台。出站厅西南角设有随身行李提取/托运厅，旅客到站后可在此提取行李，进站旅客也可在此托运行李。
预制梁施工现场
郑州南站建成后
作为航空港区发展引擎
更有利于郑州市民的出行
也能更好地服务于中原经济区建设
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