云南段玉京山隧道是成贵铁路建设的一个特殊工程，此前的施工中，遇到了一个巨大的溶洞。经过两年多时间的勘察设计，施工单位决定采取在隧道内架设桥梁的方式跨越溶洞。昨天(29日)上午，这个建在隧道内的桥梁顺利合龙了。

上午8点，记者在现场看到，一台专业设备把材料浇筑到桥面，施工人员迅速进行平整和相关数据的检测。

中铁五局四公司成贵铁路项目部总工程师 黄泽：现在我们正在做的，就是玉京山隧道巨型暗河溶洞大厅的连续梁合龙段施工，今天合龙段的完成，就标志着我们溶洞处理的连续梁全部施工完成。

玉京山隧道位于云南省威信县境内，2014年开工建设，全长6326米。2016年7月，开工3年的玉京山隧道遇到了溶洞，经专家勘察确认，溶洞沿线路纵向长度约100米，横向长度约230米，高度约120米，底部堆积物最大厚度达到了95米，是目前我国铁路隧道建设史上遇到的最大溶洞。因为没有可以借鉴的处理经验，施工单位多次组织专家现场勘查、论证，最终确定在隧道内修建长达184米桥梁，来跨越溶洞。

按照规划，成贵铁路将于今年年底全线通车运营，玉京山隧道溶洞桥梁的合龙，意味着全线最后一个“卡脖子”工程即将完工。

保护暗河水系 隧道里面挖隧道

溶洞的难题解决了，但是，在溶洞的底部还有一条暗河，为了保证原有的水系不被铁路破坏，施工人员耗时7个月，在隧道里面又开挖了一条隧道，让暗河改道绕过溶洞处理区之后，再次回到原有的河道。

这条暗河位于溶洞底部，水面宽度在9至15米之间，横穿整个溶洞。

中铁二院地质工程师 叶堃：这条暗河的长度有18公里长，而且我们在揭示以后做了水文观测，流量可以达到20立方米每秒。

专家勘查发现，玉京山隧道紧邻威信县城，顶部和两侧有水井、山泉、暗河、以及溪沟外，还有作为饮用水源的扎西水库和后山饮水工程的水源点。一旦将暗河进行简单的封堵，就有可能影响周边水系，影响生态链条。

中铁五局四公司原成贵铁路项目部经理 彭宇峰：我们现在所在的位置，就是暗河进入岩溶大厅入水口的位置，这个就是暗河的上游，这个方向就是我们的岩溶大厅，然后我们右侧这一侧，就是我们为了改移暗河，专门修建的一条引水的隧道，这个隧道的全长是487米。

为了修建这条长度为487米的引水隧道，施工方还专门从玉京山隧道的横洞，修建了一条长达1325米的专用施工通道，耗时7个多月顺利完成。

中铁五局四公司原成贵铁路项目部经理 彭宇峰：做了这么多工作，根本的目的就是把这个暗河进行改移，使原有的水文以及生态系统最大程度得到保护。

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