近日，轨交10号线列车驾驶室正接连拆除，以往封闭的区域正式对乘客开放。这里没有明显可见的驾驶操作设备，只有位于车头位置、覆着白色盖板的操作台。开放的空间，让不少市民争相“打卡”，一睹隧道内的景象。

    10年来，随着在全自动无人驾驶领域的研究逐渐深入，上海正形成属于自己的技术标准，为行业升级迭代输送经验。

    投标企业拿出“看家本领”

    前不久，轨交18号线一期南段、10号线二期开通初期运营。它们与将在2021年春节前开通的15号线以及在建的14号线，都属于上海首批开通即实现最高等级全自动无人驾驶的线路，列车具备自动唤醒、自动发车、自动折返、自动安全防护以及远程控制等功能。

    全自动无人驾驶模式下，如果地铁站内发生应急情况，列车如何组织或者有序退出运营？乘客如何疏散？……这些市民普遍关心的问题关乎全自动无人驾驶的核心技术，即场景设计。各类场景设计越丰富，系统成熟度与安全系数就越高。

    从国际上来看，全自动无人驾驶主要落地于日均十万客流的地铁线路场景，包括2010年建成的上海轨交10号线，便是通过前期客流预测分析，判定“潮汐式”客流不明显，才作为建设的开端。

    14号线、15号线等在内的上海新建线路，因需要承担百万量级的大客流，在场景设计上就复杂了许多。“这几条新线，我们通过招标方式的创新，可以说是‘榨干’了他们的设计。”上海地铁维护保障有限公司技术部经理奚笑冬说。

    以列车视频监控系统为例，原先明确告诉投标方要什么清晰度的摄像头、储存多久的视频等。现在要求对方从无人驾驶的需求出发，分析到底哪些情况需要调用视频监控系统，设计与其他自动化系统如何形成联动，也就是“场景”。

    于是，各家企业拿出了自己的“看家本领”，设计的场景文件迭加起来，从一米高，再到后来的两米高。通过共同创新将车辆、信号、牵引等整套系统联动，最终实现了新线全自动无人驾驶的落地。

    自我“革新”更是多方共赢

    18号线一期南段开通当天，一名特殊的驾驶员站在车头位置，不停解答市民对于全自动无人驾驶的提问。

    10年间，上海地铁探索建立起一套较为完整的管理和技术体系，在岗位、组织模式等方面做出了更多的调整和创新。

    “合作过程中，我们在系统学习世界先进技术理念的同时，在车辆设计、制造、试验等方面也逐步建立起适应市场需求的体系和标准。”在中车株洲电力机车有限公司副总经理陈成看来，上海地铁通过自由竞争招标的方式，培养供应商在全自动无人驾驶领域的实力与经验，形成多方共赢的局面。

    就在不久前，《上海轨道交通全自动运行线路运营要求》入选首批10项“上海标准”。依托该标准，上海全自动运行线路的建设和运营经验广泛输出至全国各地，引领了全国城市轨道交通全自动运行的发展进程。

    探索的脚步还在继续。“针对近期开通的线路，各方正深度参与完善应用场景，鉴于运营期间的实际情况，进行不断的调整和提升。”奚笑冬说。来源：搜狐文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！