湖北宜昌伍家岗长江大桥合龙合龙梁段重245.9吨_行业资讯_资讯频道

湖北宜昌伍家岗长江大桥合龙合龙梁段重245.9吨

2021-01-21 来源：中国起重机械网人气: 980

　　新华网武汉1月19日电（连迅、雷伟利）随着最后一榀钢箱梁顶推到位，18日，湖北宜昌伍家岗长江大桥主桥成功合龙，为年中大桥建成通车奠定良好基础。

　　宜昌伍家岗长江大桥由中铁大桥院勘察设计，中交二航局、中建三局等央企承建。大桥连接宜昌市伍家岗区与点军滨江生态新区，全长约2.8公里。大桥主桥为双塔钢箱梁悬索桥，采用一跨过江方式，跨度达1160米。大桥采用双向六车道设计，桥宽31.5米，共需吊装77榀钢箱梁。

　　宜昌伍家岗长江大桥是宜昌城区首座主跨超千米的大桥，中交二航局主要负责大桥南岸主塔、锚碇、匝道、引桥以及全桥钢箱梁吊装等施工任务。中交二航局伍家岗长江大桥项目经理李辉介绍，2020年12月8日，大桥启动首榀钢箱梁吊装。此次吊装的合龙梁段重达245.9吨，采用起重能力为500吨的缆载吊机进行吊装，并通过顶推调整端梁的方式确保了合龙精度达到毫米级。

　　为确保吊梁顺利开展，中交二航局项目团队超前谋划，制定专项施工方案，通过了专家评审。针对吊梁区域水运繁忙现状，中交二航局提前与长江航道局、宜昌海事局等相关部门沟通协调，通过临时封航，为吊梁施工赢得了宝贵窗口时间。

　　李辉说，自2017年大桥开工建设以来，中交二航局项目团队组建科研队伍，积极开展科技攻关。大桥建设中通过首次将咬合桩应用于桥梁锚碇基坑开挖支护中，实现了“跨度千米级特大桥”锚碇基坑支护结构形式的重大突破。大桥建设采用“分区分块”的浇筑方法，成功解决了锚碇大体积混凝土浇筑温控难、易开裂难题。大桥建设通过创新性改造液压爬模系统，实现“空中变轨”，解决了模板爬升无法满足塔柱外观设计变化的矛盾。此外，因大桥地处中华鲟核心保护区，项目建设采用泥浆双泵内循环施工法，实现了泥浆的循环利用与“零排放”，确保了沿岸长江水体不受影响。

　　宜昌伍家岗长江大桥是国务院发布的长江经济带综合立体交通走廊规划中湖北省19座过江通道之一，也是宜昌市构建快速路网、实现“一江两岸”共同发展的重要通道。大桥建成通车后，将实现宜昌市城区中环闭环，城市内中外三环真正成形。

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