2017年7月1日，在中共中央总书记习近平见证下，国家开展改革委和粤港澳三地政府在香港签署《深化粤港澳协作推动大湾区建造结构协议》，标志着粤港澳大湾区建造正式启动。

    一个国家，两种制度，三种钱银。珠三角九市和香港、澳门两个特别行政区一起组成了粤港澳大湾区“9+2”城市群，向国际一流湾区和国际级城市群的方针跨进。

    跟着《粤港澳大湾区开展规划纲要》的出台，9座城市充分发挥粤港澳大湾区建造核心引擎功能，围绕“湾区所向港澳所需”，为港澳青年开展供给融入型全方位服务，打造粤港澳大湾区青年立异创业高地。

    一桥跨三地，天堑变通途。2018年10月23日注册的港珠澳大桥，宛如一条长龙，横卧在伶仃洋上。1983年提出的兴修设想，终于化为伶仃洋上矗立的“我国结”。这是“一国两制”下，粤港澳三地首次协作共建的超大型跨海交通工程。没有先例，一切都需求“摸着石头过河”。

    这一超级工程集桥梁、地道和人工岛于一体，其建造难度被描述为桥梁界的“珠穆朗玛峰”：是国际上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管地道最长跨海大桥，也是国际公路建造史上技能最复杂、施工难度最大、工程规划最巨大的桥梁。这是无数我国建造者凭仗逢山开路、遇水架桥的志气铸成。

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    120年使用寿数必须确保

    港珠澳大桥地处高温、高湿、多盐的华南海洋环境，集桥、岛、隧三种结构于一体，这三种彻底不同的结构方式，却有一个一起的要求：120年寿数必须确保。作为工程两大主材之一的混凝土结构该怎么规划、怎么施工、怎么维护，都是前所未有的应战。

    港珠澳大桥混凝土结构怎样完结120年的使用寿数，怎样进行耐久性规划、怎样均匀操控混凝土结构的质量，这都是国际级难题。

    中交四航局研讨院科研技能团队，利用多年开展海洋环境耐久性研讨的成果，针对港珠澳大桥的工程特色，研讨建立了一整套耐久性保障技能系统。

    “大体积的混凝土没有不开裂的”是工程人的常规理念，但要确保港珠澳大桥120年寿数，海底沉管地道必需求饱尝住时刻和海水的检测。沉管实验室主任张宝兰应战权威，配出不开裂的混凝土。

    从表面上看，混凝土合作比核算只是水泥、砂子、石子、水这四种组成材料的用量，实质上是根据组成材料的情况，确定满足上述四项基本要求的三大参数：水灰比、单位用水量和砂率。“混凝土合作比不仅仅是核算出来，最终是要靠一次次实验打出来的。”张宝兰坦言，面对国际级难题，所接受的压力前所未有。

    港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣骄傲地说：“咱们的沉管混凝土可以在水深40米以下完结自防水，现已建成的地道滴水不漏，达到了国内榜首，居于国际领先水平。”

    牛头岛上建起了沉管预制厂

    全长55公里的港珠澳大桥，拥有5.664公里的海底地道，共享33个沉管，每个沉管由8个管节组成，每个管节长22.5米、宽37.95米、高11.4米，管壁最厚达1.5米，重逾9000吨，选用两孔一管廊截面方式，是迄今为止国际上埋深最深、规划最大、单节管道最长的海底公路沉管。

    2010年12月，因承接港珠澳大桥33节地道沉管建造，中交四航局在珠江口外东侧的珠海市桂山镇牛头岛上，出资超10亿元建造了其时国际上最大规划的地道沉管预制工厂。

    其时，沉管悉数选用工厂法流水预制，完结舾装后拖运至施工地址进行安装。从钢筋绑扎到模板组装、混凝土浇筑、管节舾装以及管节浮运出坞，均为相互严密衔接的工序，构成了非常具有想象力的流水线制造工艺。

    榜首次灌水时，中交四航局团队非常严重。项目经理梁杰忠凝视着虹吸管上的真空泵外表：“这真空泵不给力，压力不足。”灌水时刻进入倒计时，梁杰忠的头上直冒汗，用电话严重地联络：“可所以吧?太好啦!”原来，他们跟桂山镇水库的工作人员借到了真空泵。可他们到了水库却傻眼了：这几百公斤的水泵在水库大坝下面，上下要走100多级的台阶。“争取时刻!再重也要抬上来!”梁杰忠和大家顶着火热的阳光，抬着沉重的水泵，顺着台阶一级一级往上爬。等把水泵装上车，大家都累得坐在地上起不来了。水泵运到现场，操作人员按动按钮那一刻，所有的人都静静地看着水管口，当白花花的海水喷涌而出，欢呼声响彻了牛头岛。

    如今，牛头岛沉管预制厂又承担起深中通道项目32节沉管中的22节沉管管节预制使命。深中通道项目沉管地道为国际首例双向八车道海底沉管地道，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管地道断面宽8米多，沉管结构受力复杂。

    此前，在牛头岛，港珠澳大桥单节沉管预制需75天，选用了国际先进的无源支撑顶推系统，一节沉管每天最多顶推30米，完结单节转运需求7天。而深中通道海底地道，沉管横断面拓宽至46米，体量达8万吨，超过一艘重型航母，按照每月交付一节沉管来算，意味着在一日之内，项目组要完结165米长的超级沉管转运。

    “你们必定完不成”

    澳门口岸是港珠澳大桥整体工程中修建面积最大的口岸工程，也是大桥开工最晚的组成部分，它的注册时刻决定了港珠澳大桥能否如期交付使用。口岸总修建面积达60万平方米，但给中交四航局一公司澳门口岸建造团队的建造期只要一年，顶峰时，整个岛作业人员接近1万人。

    2017年8月，澳门口岸的20多座单体修建连续封顶，桥梁桩根底也已悉数完结，上落客平台及地道工程正有序推动，猝不及防遭遇了飓风“天鸽”。在15级暴风侵袭下，珠澳人工岛登时一片狼藉。

    澳门口岸项目总经部的苏博仍明晰记得这一次撤离的悉数场景，为了应对飓风，他们做了详细的预案，各分部进行了演练。苏博说：“‘天鸽’过后，‘帕卡’又来袭，这对项目管理人员心思接受才能提出了很大检测。”项目部的党员全员上阵，吃干粮、喝桶装水，顶着烈日和高温工作。

    澳门建造开展办公室一位资深工程师曾给出判别：“这样的条件，这样的地道，你们必定完不成。”为此，项目部带头拟定了“逐日方案”，将每一项工作分化厘清，当日完结。

    党员肖承辉在笔记本上写下：“作为项目党支部的一员，在项目部需求的时分挺身而出，这是每个党员的责任和义务，在今日这个平和的时代，能为祖国建造贡献一丝菲薄之力就可少愧于党，少愧于心。”项目部全体成员日夜奋战，以刷新澳门纪录的方式完结了使命。

    今日，港珠澳大桥现已成为南我国的一个地标。大桥通车后，香港、澳门、珠海三地人流、车流、物流愈加严密地联络在一起，粤港澳大湾区的高质量开展提速。

    在港珠澳大桥注册仪式上，习近平指出，港珠澳大桥的建造创下多项国际之最，非常了不得，表现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，表现了我国综合国力、自主立异才能，表现了勇创国际一流的民族志气。

    中青报·中青网记者林洁
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