5月20日,全长60公里的青岛地铁1号线完成全线轨通。自2月11日完成全线洞通,时隔三个多月完成全线轨通,青岛地铁1号线距离年底南段空载试运行的方针再近一步。
海底区距离海平面最大深度约88米
青岛地铁1号线有着目前我国最深和最长地铁海底地道。海底地道全长8.1公里,海底区距离海平面最大深度约88米。
由于客观原因,青岛地铁1号线海底地道只能选用单向铺轨,超过8公里的单向海底区间轨迹铺设在国内尚属首次。除了长度,1号线地道铺轨位于连续长大坡道区段,也给轨迹铺设带来了更多难题。青岛市地铁一号线公司轨迹工程业主代表张亮告知记者,一般地铁地道斜度在5‰左右,而1号线过海段最大斜度到达25‰,给轨迹施工行车组织、设备状况、安全管控等带来巨大挑战。
首战之地的是信息化建造,8.1公里的海底地道只能容许一辆轨行车行进。海底没有通讯信号,难以把握车辆和施工人员的实时信息。施工中,经过加装智能调度监控指挥体系,完成轨迹车的行车数据实时收集、施工人员及车辆定位、铺轨施工作业面的监控,然后完成施工的信息化、智能化,有用保证作业安全。其次,轨迹车在连续下坡的环境下工作,对车辆制动提出了更高的要求,1号线经过研发大斜度铺轨条件下轨迹车动力及制动体系,处理原有轨迹车动力不足和制动不及时的难题。
除此之外,一号线公司还经过对铺轨工装进行技能升级改造,处理走形轨支墩稳定性难题;改进尾气处理装置,有用保证地道内施工环境。经过以上技能创新和管理办法,有用保证了过海段轨迹工程施工一直处于安全、高效、有序推进状况,顺利完成轨迹跨海贯穿。
“嫁接”高铁技能让线路更平顺
为保证轨通方针,一起保证工程质量,提升未来乘客乘坐1号线的舒适度,青岛地铁1号线不断优化施工方案,斗胆启用新技能新设备,将高铁技能“嫁接”到地铁轨迹铺设中,将轨迹铺设精度操控在1毫米内。
张亮告知记者,根据行业标准,地铁轨迹铺设的精度在3毫米,即轨迹几许尺寸状况操控在这一范围内即可。1号线选用CPIII(轨迹精密操控测量)技能,让这一精度操控在1毫米的范围内。“前一阵子有一个视频很火,便是坐我国高铁,在窗口立一个硬币,硬币不会倒。这和轨迹的平顺度关系很大。CPIII操控网测量技能便是高铁技能之一,咱们拿来用在地铁轨迹铺设上,未来让列车行进在更平顺的轨迹上,给乘客供给一个更舒适的乘坐体验。”张亮说。
公铁两用混凝土罐车此番也是首次在青岛地铁使用。洞通后,地铁地道的横截面是一个圆形,要想铺设轨迹,首先需要轨迹车运送混凝土使用洞内门吊进行浇筑。洞内门吊要“上路”就需要先行铺设走行轨。“这个车虽然不能‘飞檐’,但‘走壁’完全没有问题,它能够在轨迹和地道壁洞上自在行走,省去了铺设走行轨这道工序,不仅节省了人力,还提高了施工效率。”张亮解释道。
一号线公司工程管理处副处长邢建军告知记者,1号线南段轨迹全长约38公里,其间青岛站至青岛北站约15公里,是全线关键操控区段。为了保证轨通方针,土建单位紧紧围绕区间作业面供给开展劳动竞赛。洞通后,轨迹单位以轨通为方针,倒排工期,高峰期共一起开工13个作业面,施工人数到达1100多人,轨迹运送车辆13组,铺轨设备39台,有用保证了轨迹工程顺利开展,按期完成轨通方针,为后续电通和通讯通供给有利条件,为1号线全线注册打下坚实基础。
建成通车后串联5区 半小时通达青岛市区
“20日的轨通意味着咱们向着通车、运行又迈出了坚实的一大步。”青岛地铁党委书记、董事长张建刚介绍说,青岛地铁1号线是青岛市地铁线网的一条骨干线路,贯穿西海岸、市南区、市北区、李沧区、城阳区5个城区,遭到社会各界的高度关注,在数年的建造过程中,参建单位通力协作,攻克完成了杂乱地质、海底地道等许多施工难点,于上一年年底首先完成了北段的注册运营。
记者了解到,2020年底,青岛地铁1号线北段(青岛北站至东郭庄站)通车,根据计划今年年底将完成南段的空载试运行,力求年内完成1号线全线通车试运行。
“青岛地铁1号线,之所以叫1号线是因为其地位十分重要,连接了西海岸至城阳的5个区,其通车后青岛在网线路到达6条,运营总里程到达286公里,市民从黄岛、城阳进入市区更方便了,坐地铁半个小时能够通达全域,大大缩短了百姓的出行时刻,对青岛市5区的开展也能起到很好的助推效果。”青岛市地铁1号线有限公司教授级高级工程师周桂银说。
“轨通后咱们还有电通、通讯通,还有联调联试和试运行,还牵扯着南段和北段的贯穿调试。”据介绍,在北段运行期间,要把南段接入北段,对于运营的安全和调试的安全都有十分高的要求和标准,接下来还要再接再厉,争取高质量地全线注册1号线。(来源：齐鲁晚报)
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