关于我国高铁，你知道多少
依据相关数据显示，我国高铁营业总路程在2018年到达2.9万千米以上，占国际高铁总路程三分之二以上，到了2019年，我国高铁营业总路程到达了3.5万千米，位居国际第一，很显然，我国在高铁制作方面有着过人的优势，我国现已具有了国际献祭的高铁集成技能、施工技能、装备制作技能以及运营办理技能，从这些专业名词上就能感遭到我国高铁的过人之处，而在乘坐高铁过程中更是亲自体会了我国高铁有多么舒适，平稳运转的列车、舒适洁净的环境、电源充足以及网络顺畅，不少人乃至能在高铁上化妆等等，相比国外的高铁，我国高铁是适当舒适和安全的。
我国高铁不光在国内展示了我国的技能和专业性，当下我国高铁现已走出国门而且获得了欢迎和肯定，相比于外国的制作团队，我国企业的本钱是外国团队的一半，但我国企业的工期和效率都比国外团队的高，安全功能也是不在话下，我国规范与欧洲标注根本共同，我国的施工规范乃至远远高于欧洲，我国建筑铁路所用的水泥、钢筋等材料都是高质量质料，所以我国建筑高铁有着性价比高但安全功能也高的优势。
不只如此，我国企业的交给时刻还短，这些都还不是我国高铁的中心竞赛优势，我国企业最中心的优势在于我国铁路上下游产业链完善以及配套设备完整，所以我国企业才敢接下沙特600亿高铁项目这个“烫手山芋”，除了沙特的大订单，我国还参加了土耳其安伊高铁、墨色可-喀山高铁、墨西哥高铁、美国西部快线高铁以及印尼雅万高铁的建筑。
600亿沙特麦麦加高铁到底有多难修
沙特抛出的这600亿订单，不少国家对这600亿垂涎欲滴，但在勘探完建筑高铁的地理位置时，一切国家都自动退出了竞赛，只要我国敢接下这个“烫手山芋”，在我国接下这笔订单后，各国不知是眼红我国拿下了这笔巨款仍是不看好我国的技能，都对我国发出嘲讽的声响，以为我国是不行能交给这个项目的，下面咱们就来看看让各国知难而退的沙特麦麦加高铁到底有多难修。
提起沙特咱们都知道是无尽的沙漠区域，随同沙漠区域最显著的特征便是干旱、酷热以及风沙，现实确实如此，哈拉曼高速铁路所处的地理位置便是干旱的沙漠，这儿是国际上最热的区域之一，地表温度经常在55℃，要在这儿建筑高铁就要忍耐酷热的施工环境，要知道咱们通常在35℃的高温就会变得烦躁不已，而且难以忍耐，而55℃就更不必说了，能不能集中精力施工都是很大的俄一个问题，除了人的生理难以忍耐之外，这儿寸草不生，地表都是较为松散的厚岩石，这就造成了行动不便的问题，一难集中精力，二难行动，要施工可不容易。
在沙漠区域遍地都是松软的沙子，再加上系列的无理风化效果，沙子被打磨得又细又软，过于松散的沙子必定也会使得路基过软，刚铺设好的路基很可能就由于沙子支撑力不行而陷落，除了这个之外，一览无遗的沙漠毫无高大物体的阻挡，在风的效果下会构成活动的沙丘，一不注意，轨迹道路就会被风沙掩盖。
在沙漠中，最常见的自然灾害便是沙尘暴了，沙尘暴会侵蚀和磨损一些电器设备和通讯设备，细小的沙子进入到零部件中，也会对部件造成磨损，在沙漠中的轨迹后期维护和修补本钱也十分高，沙漠中的轨迹由于风化效果和不行抗的其他因素使用寿命注定会大大缩短。
我国企业迎难而上，这笔买卖亏了仍是赚了?
我国的施工团队克服了风沙带来的一系列阻碍，为了可以打造健壮的路基，我国相关团队采取了冲击碾压法和振冲挤密法的办法加大了路基的承分量，为了减小沙子对轨迹的侵蚀和提高轨迹的使用寿命，我国工程队还模拟沙子的运动方式打造了拦河沙和积沙台，为了做到满有把握，我国工程团队采用了沥青碎石来平面固沙，将高铁运转过程中会遇到的危险降到最低。
从2008年的构想到2019年的工程竣工，我国工程队完结了这一项看似不行能完结的使命，如此恶劣的作业环境和杂乱的技能，我国在这个项目上到底是亏了仍是赚了呢?依据相关材料显示，我国在此次项目中亏本了大约41亿人民币，亏本的背后是一系列的问题，这其中透露出的最大问题便是：投标不行谨慎。
与沙特签订合同的是中铁建，现实上中铁建是一个上市公司，与其说是上市公司倒不如说是“巨婴”，中铁建是一个无法处理轻轨技能、办理、建设和索赔作业的公司，中铁建便是我国海外企业的一个缩影，我国的海外企业的开展形式十分不成熟且没有独立认识，大部分的我国海外企业都是靠贱价中标和索赔赚钱的方式来保持本身的开展的，而索赔也是要依据合同来的，只要对方违法或违约，遭到损害的一方才可以得到赔偿。
企业本钱和盈余估算差错过大也导致了这笔订单的巨额亏本。由于国内的市场现已逐渐饱满，这些企业便将目光聚集到了海外，这些企业为了可以找到饭碗而贱价中标，贱价投标成功引发了我国企业“内斗”，在工程动工时是无法停下的，为了可以及时交给项目，企业只可以不计本钱的赶工，我国企业最大的优势便是本钱低，不论是原材料仍是劳工本钱，但在沙特这个项目合同上却有着这样一条要求，即在劳工方面每3个外籍劳工就要招一名沙特本地员工，而沙特却少有乐意到沙漠中修铁路，但又不得不恪守合约，只能给沙特工人开出了高价薪酬，而在麦加和麦地中所招收的还只能是信仰伊斯兰教的工人。
除了投标不行谨慎之外，缺少危险认识和独立认识也让我国海外企业吃了大亏，而且这是现在我国海外企业的通病，加上不行成熟的办理水平和机制，以及淡薄的法令观念，都是造成当下我国海外企业的原因。
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我国倒贴建筑的高铁现在情况如何
我国成功的交出了一份满足的答卷，即使用我国亏本41亿作为价值，麦麦加高铁自从运转之后，大大缩短老娘麦加和麦地两地的通行时刻，由开始的4个小时缩短到了2个小时，我国制作的铁路安全性自然不必多说，越来越多的当地人选择麦麦加高铁出行，依据计算，麦麦加高铁现在的运客量接近1000万人次。除了麦麦加高铁之外，我国企业还买一赠一，为沙特建筑了一座大桥——麦加特大桥。
从数字金额上看来，我国的这笔生意亏本了是铁板钉钉的现实，但换个角度看，我国完结了一个全国际都以为不行能完结的项目，从难度上反应除了我国制作技能的高超，这让我国高铁在国际上的位置更加稳固了，我国高铁是继丝绸之路的又一张闪闪发光的手刺，相信有了这次的成就，尔后将会有源源不断的订单送给我国团队，不只如此，我国协助沙特建筑看高铁，自然也就打造了友好的合作关系，相信在今后的石油贸易上，沙特也可以为我国提供友好的政策。来历：新浪
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沙特600亿高铁 项目 我国
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