5月26日，在安徽省马鞍山市的铁路物资循环使用出产基地作废卡车拆解出产线上，大型机械对卡车底盘进行翻转。新华社记者刘军喜摄
年拆解4000辆作废机车、客车、卡车，处置12.5万吨作废钢轨、5.8万吨废金属……作为铁路物资循环使用高端智能制造工业项目，马鞍山出产基地年出产规模达21万吨，具有自主研制的主动化作废卡车拆解出产线、作废钢轨处置出产线，以及作废客车个性化装修出产线。
记者在现场看到，一节黑色卡车车厢进入主动化作废卡车拆解出产线后，多台机器人手臂协同操作，对卡车车厢进行切开，出产线上顿时火光四溅，几十分钟后，卡车车厢就被切开拆解完毕。
在作废卡车拆解出产线上，机器人手臂对车厢进行拆解。新华社记者刘军喜摄
在相邻的作废钢轨处置出产线上，工人们操作设备对传送带上的作废钢轨进行检测、修正，通过再加工的作废钢轨能够降级再使用，也能够被开发成刀具、工用具、铸件等产品。
在作废客车个性化装修出产线上，几节通过改造的客车绿皮车厢停放在现场，从前废旧的车厢“摇身一变”成为会议室、主题餐厅、酒店房间……
“通过专业配备，铁路作废物资能够被检测、修正、改造，同时，通过面向市场的新产品开发，可将其深加工为市场需求的应用型产品。”我国铁路物资集团资源科技公司总经理夏阳说。
在作废卡车拆解出产线上，机器人手臂对车厢进行拆解。新华社记者刘军喜摄
跟着铁路配备技能和基础设施设备升级，作废物资体量日益增大。据我国铁路物资集团不完全统计，全国铁路、城市轨道交通和当地铁路专用线体系，每年约有上万辆机车、卡车、客车和上百万吨作废钢轨、废金属等需求作废处置。
废品是放错了当地的资源。针对铁路作废物资处置现状，我国铁路物资集团与我国宝武钢铁集团联合组建了资源科技有限公司，联合相关企业和科研团队，开展铁路作废物资循环使用及相关技能、产品、设备研制。
作废客车车厢改形成的会客室。新华社记者刘军喜摄
从作废的客车、卡车、钢轨等铁路物资“变身”成为农机配备配件、工程机械配件、五金机具等市场需求的产品，一条循环使用、变废为宝、高效绿色的工业链“闭环”正在构成。
作废客车车厢改形成的会议室。新华社记者刘军喜摄
记者了解到，依托智能机器人、工业互联网、大数据信息管理技能，马鞍山出产基地颠覆了“小作坊”式的作废处置方法。在这里，自主研制的铁路作废卡车主动化拆解出产线，处置功率较传统方法进步4倍以上;作废钢轨处置出产线，处置功率较传统方法进步6倍以上;20余项专利技能中多项技能填补了国内空白，每一件“废品”都能实现可追溯性应用、出产全过程“可视”和全寿命周期管理。
据悉，我国铁路物资集团还将在马鞍山出产基地建立全国铁路体系作废物资数据库，并以马鞍山为起点，在“十四五”期间建成覆盖全国的铁路物资再生使用工业基地或园区，打造我国“绿色铁路”名片。
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