2021年7月起，国家将对重型柴油车施行国家第六阶段排放规范，标志着我国轿车规范全面进入“国六时代”，根本实现与欧美发达国家接轨，这对柴油车环保排放提出了更加严格的规范。
据悉，我国重型柴油车保有量1100多万辆，仅占我国轿车保有量的4.4%。但其1辆重型柴油车污染排放超750辆汽油车，其排放的NOx和颗粒物别离到达轿车排放总量85%和65%，是机动车污染防治的重中之重。所以，管理重型柴油车排放污染刻不容缓。
泵车作为重型柴油车的一种，天然也是重点整治对象。目前为止已经有部分地方制止国五以下泵车进城进厂，例如安徽亳州、山东日照、湖北武汉、河北等地。
国六规范的施行，将会强制推动不满意国六排放规范的工程机械产品退出市场，带动更新迭代需求。排放规范的晋级，也促进了我国排放操控技能与国际规范接轨晋级，助力我国工程机械及相关零部件职业对外发展。
“国六”和“国五”到底有什么不同?
首先是硬件上的晋级，为了满意更大的缸内爆压，大部分国六发起机的活塞都由本来的铝制活塞换成了钢制活塞。部分发起机还优化了水道之类的，意图就是为了满意国六发起机作业时的高爆压和高温。
第二个就是EGR，这一装置首要是针对EGR路线的国六发起机。EGR首要是为了让发起机排出来的部分尾气进行二次运用，即经过EGR把部分尾气冷却以后进入进气管，再次参加焚烧，进行降低尾气的氮氧化物。节气门也是国六发起机一个比较重要的部件，节气门首要是操控进气量和排气量，以满意精确的焚烧要求。排气节气门还有一个作用就是操控排温，特别是发起机刚启动的时分，能够经过关闭排气节气门的方法来快速提升温度，以满意后处理的温度要求。
第三个电脑版添加了多个线缆插口，首要是因为国六底盘和泵车需要处理信号更多，包括后处理的信号也是需要到发起机电脑版上，因而国六的电脑版接口更多。而且国六的电脑版运转速度会更快，毕竟需要在极短时间内对各种信号进行处理和分析，而且做出决议计划。
第四个添加的要害零部件是第七喷油嘴，望文生义，第七喷油嘴是发起机上第七个喷油器，是不参加发起机做功的。第七喷油嘴是安装在排气歧管上，首要是参加后处理作业，当DPF需要高温再生的时分，ECU会操控第七喷油嘴往排气管里边喷发柴油。柴油遇到高温焚烧，然后迅速进步排气温度，进行把DPF上面的阻塞物烧掉。
其中最首要的就是DPF，DPF颗粒捕捉器合作DOC运用，能够削减尾气中的颗粒物，现在国六排气管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四个部分。其中DPF的本钱最高，一台泵车底盘后处理里边的DPF售价甚至能够高达数万元。
最后一个就是国六多了数个温度和氮氧传感器，首要是为了检测后处理模板的各种状况，以确保后处理一直处于一个正常的作业状况。所以购买国六的老板，必定要注意保护好你的排气管。
全体来说，国六的发起机和后处理都有明显的变化，发起机添加了一些硬件，后处理则是直接变大了，添加了曾经没有的装备。此外就是一系列传感器，包括燃油、尿素、润滑油的质量传感器等等。如果你购买了国六车型，牢记必定要用正规的燃油和合格的尿素。
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国六泵车到底有什么不同？
2021-07-22 来源：中国起重机械网 人气: 3787
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