8月3日，随着南昌地铁4号线坛子口降压所至桃苑站Ⅰ、Ⅱ段环网电缆成功带电，标志着由我国铁建电气化局集团参建的4号线一期工程顺利完成全线“电通”。

    自上一年10月出场以来，我国铁建电气化局集团4号线一期供电项目部敏捷安排320余名作业人员出场，展开“大干100天，确保电通节点”的百日劳动竞赛，增加机械设备等出产要素的投入，构成作业面“全面开花”的“白加黑”倒班作业模式，将许多“不或许”变成“或许”。

    攻坚克难

    使用“天窗时间”敷设电缆

    7月9日凌晨4：30，4号线既有线段电源电缆敷设完成，为全线电通节点创造了前提条件。电源电缆敷设是确保电通节点的重难点工程，其施工周期短、径路状况复杂，且需求夜间请点作业。供电项目技能负责人龚成辉说，“电缆全部是铜芯，每米重达数十斤，全要靠人工拖拉，几乎只能一寸一寸的挪动。”丁公路北站站内虽然只有200多米的径路，但电缆是在站厅层吊顶上部敷设，工人敷设电缆时必须钻进架空层进行匍匐作业。而在车站底部作业时，同样有一层夹层，高度约一米多点。受环境因素等影响，夹层非常简单积水，积水高度可没过膝盖。“每次进行环网电缆敷设、支架装置的时候，咱们只能半蹲着，咱们一天有四五个小时都是泡在水里作业，而且特别炽热。”作业班组长宋见平说。为了不耽搁施工进度，保证施工质量，项目部调度12台大功率水泵车，24小时不间断抽水以保证工程顺利推动。

    与线路状况不同，4号线桃苑站至鱼尾洲站区段没有电源电缆，项目部必须将电源从既有1号线彭家桥主变电所引出，途经1号线彭家桥站、师大南站、丁公路北站3站2区间，再通过丁公路北站换乘联络通道引进4号线丁公路北站开闭所，为4号线桃苑站至鱼尾洲站区间供电。“受这种条件限制，在电源电缆施工方面只能使用‘天窗时间’作业，在1号线结束运营后，于凌晨0：30到3:30之间抢抓施工进度。

    首战告捷

    区域冷滑顺利完成

    7月中旬，项目部对全线设备、线路逐个查看，明确一切指标均符合送电要求之后，丁公路北站至鱼尾洲站区段第六、七供电分区环网体系一次性送电成功，完成了由既有1号线彭家桥主变电所至4号线鱼尾洲站沿线11座变电所、10站8区间环网电缆全部带电，标志着供电专业送电首战告捷。

    当日，在4号线七里站(不含)至鱼尾洲站及出入场线，项目部顺利完成接触网专业首次冷滑检测实验。此次冷滑试验途径5个站点，冷滑间隔约为19.196公里。经检测，接触网体系各项指标均符合规划要求，没有出现“碰弓”、“刮弓”现象。

    全线电通

    保证如期注册运营

    8月3日上午，在送电操作人员标准、娴熟的操作下，强有力的合闸声响起，这标志着南昌地铁4号线全线电通。我国铁建电气化局集团战胜重重困难，提早两天兑现本次一级节点方针，为后续信号、通信、动力照明、通风等体系设备陆续受电调试提供了电力保证，也为接触网展开全线热滑、全线如期注册运营等打下了坚实的基础。4号线全线注册运营后，将与既有的1、2、3号线完成“四联”运行，完成地铁“大运量、广覆盖”的运送优势，进一步优化市民的出行条件，缓解城市交通压力，促进地铁建设运营与城市发展的良性互动、和谐进步，为南昌打造“五城”贡献地铁力气。

    (来源：南昌地铁)

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