在我国，除了高端芯片领域，还有不少工业正被要害中心技能“卡脖子”!关于正在全球兴起，并现已在规划上取得领先优势的长沙工程机械工业而言，中心零部件“卡脖子”，一直是各职业需求处理的难题。近日，新华社《经济参考报》记者走进“工程机械之都”长沙，在这里探寻工程机械工业急需求解“卡脖子”难题。
工程机械是“我国制作”的一张名片，许多设备可谓“大国重器”，其要害零部件“卡脖子”问题一直备受注重。《经济参考报》记者在“工程机械之都”长沙等地采访了解到，近年来国内工程机械职业要害零部件的国产化率不断提升，可以“顶得上”，但部分高端零部件依然依靠进口，国产零部件离“用得好”还有距离。而跟着职业加速智能化、数字化转型，控制器、传感器等技能难题又摆在了企业面前，急需奋力求解。
国产零部件“顶得上”
位于湖南长沙经开区的三一重工“18号厂房”，一派繁忙的生产景象。车间显要位置展现的不是企业获得的荣誉，而是发动机、马达、轴承、液压件等各种要害零部件。工作人员说，这些要害零部件都是三一自己规划、制作，并且完成了全面运用。
这是职业破解要害零部件瓶颈的一个缩影。事实上，工程机械职业很长一段时间存在“卡脖子”问题。以至于在2010年前，我国市场生产多少台挖掘机，是由国外油缸企业决议，因为其时国产油缸密封性不好、简单漏油，挖掘机所需的油缸只能依靠进口。
2020年新冠肺炎疫情在全球蔓延，国内一些工程机械企业面对海外零部件供货商停产、减少的严峻形势，这再次对供应链安全敲响了警钟。一家企业的负责人告诉记者，去年6月，国外某品牌的轿车底盘断供，主机厂不得不赶紧在国内寻找代替产品。
不过，这次危机并没有真正卡住国内工程机械职业的脖子。在业内人士看来，这得益于近年来整个职业不断加大研制投入，推动要害零部件的国产化，国产零部件在要害时刻可以“顶得上”。
我国机械工业联合会的剖析称，在国家“强基”工程的引导和市场需求的拉动下，一批具有自主知识产权的要害零部件完成了技能和规划运用的重大突破，部分中心零部件“卡脖子”问题有所缓解。
以徐工为例，这家企业在“十三五”期间攻破的要害技能中，20%都是“卡脖子”技能。现在，徐工的起重机、挖掘机等主机完成了全型谱体系化配套，液压件、传动件、电气件的自制率快速提升。
“要害零部件是一个投入大、短期内又难以收效的领域，一旦被人‘卡脖子’，滋味是不好受的。”徐工集团工程机械有限公司董事长王民说，现在，国内的许多研制效果现已达到国际先进水平，不少自主可控的硬核技能把握在自己手中。
自2005年以来，三一重工成立了10多家零部件公司，通过自主立异和协同立异对要害零部件进行研制及工业化。这家主机企业具有了不少“叫得响”的要害零部件，比方三一中兴公司成为国内规划最大、品种最多的液压油缸生产基地之一，三一自产的发动机和底盘开始运用于工程机械和重卡。
三一重工总裁向文波以为，要害零部件过于依靠国外，工业链就会很脆弱，这既是安全问题，也是本钱问题。通过这几年的尽力，三一的国产配备率不断提高，提升了企业的全体竞赛力。
向“最终10%”高举高打
记者了解到，尽管工程机械零部件取得了长足进步，但还存在“高端产品缺失、中低端产品同质化”的问题。高端液压件、高端底盘、大吨位发动机等零部件进口量大，面对价格高、周期长、供货不稳定等掣肘。
中联重科副总裁孙昌军以为，在中低端设备领域，零部件逐渐完成国产代替，但部分高端要害零部件仍旧依靠从欧美日等地进口。当时，我国工程机械龙头主机企业现已处于全球职业的第一阵营，一旦企业进入“高端竞赛”“精品竞赛”阶段，就可能被“卡脖子”。
记者了解到，因为材料、规划、制作工艺等方面的距离，一些国产要害零部件的稳定性、牢靠性、耐久性有所短缺，导致客户不敢试，主机厂也不敢用。比方，核电站吊装需求特大吨位起重机，客户关于国产要害零部件“心里没底”，仍是得用国外产品。挖掘机被称为“工程机械皇冠上的明珠”，因为其功能要求高，配备的发动机也许多是国外品牌。
此外，国产要害零部件还缺乏立异，一些零部件停留在仿制国外产品的阶段。特别是前沿产品落后于人，比方轿车起重机的“单发”发动机就是由德国企业首先推出，国内企业再跟进学习。
王民以为，我国工程机械职业现已处理了90%的难题，但最要害的是要攻克最终10%，这就如同攀爬珠穆朗玛峰的最终几百米。我国工程机械工业中心零部件要向“高新优独”上进取，必须“主攻高端、高举高打”。
一方面，要注重根底立异。山河智能董事长何清华说，要突破高端要害零部件的规划“门槛”，不是“运动式、砸钱”能处理的，而要精耕细作、埋头苦干，鼓舞在某个方面有绝技的企业沉下心研制。关于单个主机厂研制零部件的投入太大、市场太小、不划算的问题，可以通过主机厂参与投资的基金引导，重点建设、扶持高端中心零部件企业，最终辐射整个职业。
另一方面，有业内人士主张在需求端学习新能源轿车扶持政策，补助终端用户，引导和激励国产要害零部件的运用，把市场真正培养起来，以处理曩昔国内产品不被接受而没有办法改进和迭代的问题。
探究智能转型新课题
当时，工程机械职业加速智能化、数字化转型，各大企业都在布局智能制作工厂，5G遥控挖掘机、无人起重机、无人压路机、无人搅拌车等新型设备层出不穷。记者了解到，传统制作企业在智能化、数字化领域的根底薄弱，从研制规划到生产服务环节面对一些新的“卡脖子”问题。
湖南省工信厅配备工业处有关负责人说，原来制作业“卡脖子”的当地，主要仍是在某个中心部件，如发动机、液压件，而跟着智能化晋级，更重要的“卡脖子”问题是触及高端精密加工的制作配备。
记者在一家工程机械企业的智能制作车间看到，整个车间有上百台工业机器人。技能人员坦言，在硬件层面，智能化产线、工业机器人许多“东西”需求从日本等国家进口;在软件层面，数字化、智能化离不开“算法”，现在运用的大多仍是国外算法。
不仅如此，工程机械职业需求的仿真剖析等工业软件、被称为工程机械“大脑”的控制器以及设备上遍及的传感器，也许多需求进口。一家工程机械企业的研制人员说，控制器对牢靠性要求很高，而国外企业不开放控制器的“底层”(即与硬件匹配的驱动，相当于手机的安卓体系)，国内企业受制于人，只能在其平台上进行小运用的编程。
上述工信部分负责人主张，要大力推动短板配备攻关，引导企业充分利用数字化、网络化技能，研制智能化配备产品。把提升智能制作供给才能放在更为突出的位置，加速突破智能制作中心配备及工业软件体系，尽快补齐要害配备、根底零部件、体系软件等短板。
业内人士指出，破解新的“卡脖子”问题，传统制作企业不能单打独斗，而要整合职业资源，形成才能互补、利益共享、危险共担的工业生态圈。记者了解到，有的企业已在和国内供货商“齐头并进”，探究构建智能化、数字化时代的协同立异模式。
(本文转载自新华社)
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