记者从黄河大路一期项目监理单位了解到，该项目正在施工的有三标段、四标段、五标段，一、二标段正进行施工前的准备工作。截至8月30日，三标段电力沟施工累计完结600米，完结率15.8%;污水管道施工累计完结1173米，完结率21.8%;热力管道施工累计完结950米，完结率25.6%。四标段正进行土方开挖、锚索施工等工作，多项工作完结率达多半以上。五标段正进行徐家村中桥右幅快车道空心板的架起等工作。
黄河大路集济南新旧动能转化起步区景观轴、交通轴、经济轴、功用轴为一体，串联3大组团5处要点片区，衔接10条过河通道，是起步区串联南北的重要快速通道和串联北起组团的“金色纽带”。不论规划仍是建造层面，黄河大路都体现出起步区建造过程中绿色、智慧、宜居的高标准要求，亮点多多。
先进技术确保混凝土浇筑质量
为确保地上城市空间完好，削减快速路割裂影响，在黄河大路会展中心段选用地道主辅路一起下穿会展中心的形式建造，这也使得地道箱体巨大，最宽处达到92米。
在黄河大路凤凰大桥以北路段，快速路地道与有轨电车合建。如此长距离的快速路地道与有轨电车合建，在国内尚属初次，这也增加了工程的困难程度。据介绍，黄河大路一期项目全线土方开挖量约670万立方米，混凝土浇筑量约210万立方米，钢筋绑扎量27万吨。
项目规划方有关负责人告诉记者，黄河大路项目地道结构宽、跨度大、受力极为复杂。为此，工程参与人员经过重复考察调研与证明分析，在结构系统的设置上选用了起拱等多项立异行动，以此使得地道结构受力更趋合理，确保结构安全性。
此外，由于跨度大、覆土深，地道荷载能力需要经得起考验，使得黄河大路一期项目地道的大部分区段结构板厚度都在1米以上，部分区段更是达到了1.7米。该负责人表示，为了解决大体积混凝土浇筑的抗裂性这一难题，项目组从混凝土厂家挑选、配合比、运输线路、入模温度操控、浇筑次序、浇筑后维护办法等多方面考虑，制定了针对性的浇筑方案，严格操控干缩和温度裂缝，确保大体积混凝土浇筑质量。
“底板及顶板我们选用了先进的‘高分子水能量’膜锁水维护，显着改进了混凝土维护作用，也大大削减了维护用水量。”黄河大路一期项目三标段总工杜恺说。
收回利用废旧沥青混合料
“黄河大路快速路工程作为起步区标杆性工程，从方案研究到规划及施工，均秉承低碳环保与绿色节能的工程理念。”黄河大路一期项目规划方有关负责人说。
据悉，会展中心段地道选用“轴流风机+射流风机”的通风方式，选取节能型通风设备，在为司乘人员提供良好地道空气质量的一起，节约用电能耗。体育中心地道选用“竖井天然通风+射流风机”的复合通风方式，充分利用地道内外风压差和热压差进行通风换气，有用削减了风机的运用，能起到节能减排的作用。
“为设置天然通风井，在结构规划上又克服了顶板通长开洞的受力问题、上翻梁凹槽回填压实困难和管线排布错综复杂等多项难题。”该负责人说。
黄河大路一期工程全长约16.2公里，若对既有220国道路面进行撤除重建，将发生很多的废旧沥青混合料堆存，占用土地资源，污染生态环境，浪费能源资源。黄河大路一期项目对废旧沥青混合料进行收回利用，运用再生技术合格后，在路面下面层或底层铺设，进一步削减了资源运用量。
箱涵顶进确保高速路通行
根据一期项目规划，黄河大路在会展中心地道段北侧规划将快速路与有轨电车下穿青银高速，规划快速路在青银高速南北两边设置出入口，经过与既有高速立交衔接，完成与青银高速的“高快”转化，提高“高快”路网的全体运行效能。杜恺介绍，为防止现有桥跨废弃，快速路与有轨电车将利用既有桥跨下穿青银高速。一起，为满意黄河大路慢行交通的通行需求，解决道路慢行系统不完善问题，工程将在既有青银高速主线桥梁两边新增慢行通道，确保慢行路权。
作为贯通我省北部的交通大动脉，青银高速每天的交通流量巨大。据介绍，在施工方案上，两边新增慢行通道将选用箱涵顶进工艺，经过管与管之间的锁口衔接形成封闭空间，然后在管幕围护下完成非开挖施工。“该工艺可以有用减小施工对高速发生的沉降，防止对高速运行发生影响，可确保青银高速不断流。”规划方有关负责人说。
选用特殊结构止水防水
黄河大路地处黄河北岸，千百年来，滔滔黄河水在润泽着两岸人民的一起，也给地道工程带来了地下水位高、水位随时节改变大、北岸土质较松散等难题。为此，黄河大路项目团队选用了一系列结构处理办法来止水防水。
据悉，黄河大路一期项目在基坑开挖及深基坑下箱涵结构施工作业期间，选用了全体性佳、可靠性高的多轴搅拌桩止水帷幕，并设置合理的降水井，可有用操控基坑内水位，确保基坑安全。
杜恺介绍：“合理的抗拔桩安置在满意结构全体抗浮的一起，也对结构的内力起到了很好的改进作用。”
规划方有关负责人还表示，经过在规划阶段的系统谋划，严控变形缝和施工缝数量，最大极限地下降漏水的可能性，而在必须设置的接缝处，规划选用钢边橡胶止水带、止水盒等止水办法，谨防变形缝、施工缝处漏水。来源：大众日报
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黄河大路一期项目
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