8月底，美国众议院经过拜登总统的万亿美元基建方案，包含660亿美元铁路网络出资基金。这份方案能否给美国高铁带来开展关键，成为部分美媒重视论题，我国网友对此也有评论。
高铁作为现代化轨迹交通的重要建造成果，为国际多国采用。到2020年底，国际高铁总路程逾5.4万公里，我国、日本、法国、德国、西班牙、土耳其等国都建有较完善的高铁运输系统。相比之下，美国现役高铁只要“东北走廊”上的阿西乐特快。GDP全球第一的美国为何至今未能开展起高铁?背后诸多要素使然。
首先，前史原因造就美国以公路运输为主导的现代客运格局，高铁需同现有城市形式相适应。二战后，时任美国总统艾森豪威尔签署联邦赞助公路法案，动工兴修州际高速公路。高速公路网日益成为连接美国城市景观的首要方式，美国成为“车轮上的国家”。而建筑高铁不仅面对轨迹铺设、列车制作等项目草创工程，还要解决与土地、人口、建筑等既有城市格局要素不匹配的问题，例如怎样避开人口相对密布的居民区等。同时，美国既有的铁路网难以赋能高铁。美国铁路多为货运公司一切，鉴于货运对列车速度要求不高，这些公司不肯对铁路进行高速化改造。高铁要想通车唯有新修铁轨。
其次，美国社会对是否应修高铁向来存在争议，建筑高铁缺少稳固民意基础。反对者提出，地广人稀的地舆条件不适于美国构筑长线高铁，航空兴旺、轿车便利更使高铁非美国人通行所必需。支持者则以为，美国西海岸沿线及东海岸等地具有适配高铁的人口数量与城市间距，高铁更低碳环保，在部分地区更省时间。据美国高速铁路协会统计，从旧金山市中心到洛杉矶市中心，飞机客运加两端轿车通勤共需5小时20分钟，高铁只需3小时10分钟。
再次，还有制度层面的原因，捉襟见肘成为美国建筑高铁的重要阻碍。
一则，美国土地私有增加高铁建造成本。高铁线路需足够大的转弯半径，不可避免会行为私有土地。而美国联邦政府只具有全国28%的土地。征地拆迁费时费钱，若洽谈无果还要更改线路。加州高铁规划道路上有公司不肯搬家，工程组不得不绕道重新安置3公里多铁路，额定支出约3亿美元。
同时，美国高铁缺少安稳的资金来历。往往民主党支持出资，共和党反对建造。因而在建高铁项目有或许因领导人更替而搁浅。同时，科氏兄弟、福特等石油及轿车行业集体为从化石燃料牟利，倾向于赞助有保存倾向的智库及政治派系，影响高铁取得出资。关于私家而言，过长的出资回报周期大大降低了私家积极性。南加州和拉斯维加斯之间的光亮线铁路，环境检查耗时6年多，原出资者终究撤资。纽约第二大道地铁线建造进程横跨百年，亦可窥见美国基建开展之效率。
美国至今未能开展高铁，离不开前史渊源、实际需求、利益切割、社会共同等多重要素。未来，美国高铁能否完成突破，至少要看联邦及各州政府能否和谐各方诉求，形成相对共同的意见方案。来历：我国新闻网
标签：
高铁 项目
（免费声明：
1、本网站中的文章（包含转贴文章）的版权仅归原作者一切，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而顺便有原一切站的版权声明者，其版权归属以顺便声明为准。
2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，咱们会尽或许注明出处，但不扫除来历不明的情况。如果您觉得侵犯了您的权益，请通知咱们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法令争议和后果，本站不承当任何职责。
3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者自己的观点，与本网站立场无关。
4、如有问题可联系导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）
文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！
东西问 | 短评：美国为何至今未能发展起高铁？
2021-09-14 来源：中国起重机械网 人气: 3025
- 下一篇： 暂无
- 上一篇： 佩朗科加蓬石油公司拟2023年建造年产万吨的
