当日上午，云南境内的曼木树地道洞口处，中铁一局施工人员操作我国自主研发的新式长轨牵引车，将一组500米长钢轨精准推送到位，两头的钢轨连在一起。泛着光泽的钢轨如巨龙，从昆明起步，穿山跨江，经中老铁路友谊地道进入老挝，抵达万象。
(中老铁路曼木树地道洞口处铺轨作业现场。我国铁路昆明局集团供图)
中老铁路是我国“一带一路”建议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，北起云南省昆明市，南至老挝首都万象，全线1000多公里，地道167座。其中，国内玉溪至磨憨段508公里，有地道93座，总长398公里，桥隧比87.3%。
如同“地质博物馆里”修铁路，软岩、涌水等难题频出。开工后，建造者制服许多“绊脚石”。比如，景寨地道产生涌水突泥等险情近千次，单日最大涌水7.5万立方米。
我国铁路昆明局集团副总经理张新锦说，建造者以科技立异霸占多个国际技能难题，为我国高原山区铁路建造堆集宝贵经历。
(铺轨机在中老铁路元江双线特大桥施工。中铁一局供图)
去年4月，玉磨段开端铺轨。参建各方优化计划和资源配置，选用机械化、主动化铺轨机组和施工信息化等手法，进步轨迹精度和施工效益。“咱们发明了80天铺轨500公里的成果。”中铁一局玉磨铁路项目部铺轨队队长冯斌说，咱们应用国内首创的斗极主动巡航走行定位体系引导的操作模式，实现智能铺轨。
“建成通车后，昆明至万象有望实现直达运送、当日灵通。”张新锦说，要让中老铁路成为美丽的生态廊道，建造遵循像对待生命相同对待生态环境的原则，其中，为维护野生亚洲象，线路计划避开野象主要活动区域，采纳以桥代路、设置大象通道等措施。
(钢轨焊接作业现场。中铁一局供图)
接下来，铁路部门将全力推进轨迹精调、“四电”设备装置调试等作业，力保年内注册运营。
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