双碳”方针布景下，车企“纯电+氢能”双道路布局的趋势日益明显，而氢燃料电池赛道也由此变得愈发热闹起来。
10月28日，上汽集团旗下捷氢科技推出首个燃料电池电堆渠道——M4电堆渠道，以及基于该渠道的捷氢启源M4H燃料电池电堆和捷氢启源P4H、P4L燃料电池体系。其间，M4H电堆完全自主设计开发，44个一级零部件自主化程度和国产化率均到达100%。估计今明两年，捷氢科技自主燃料电池电堆/体系的供货量将超过4000台/套。
就在此前一日，亿华通和丰田轿车双双宣告，由亿华通、丰田轿车等多方出自建立的合资公司，将开始销售首个在国内面向商用车开发、生产的燃料电池体系TLPower100。
“利好音讯不断，氢燃料电池轿车市场现已到了迸发的前夜。”在业内人士看来，跟着双碳方针的确立，相较锂电能量密度更高、且收回拆解更为环保的氢燃料电池，已愈发成为主机厂依赖的技术路径。“虽然现在氢燃料电池轿车开展缓慢，但确实是一块‘大蛋糕’。”
10月26日，国务院印发《2030年前碳达峰举动计划》。计划提出，大力推行新动力轿车，逐渐下降传统燃油轿车在新车产销和轿车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推行电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。
“估计到2026年，燃料电池轿车的本钱将低于纯电动轿车，并在2027年左右低于新动力轿车。”德勤一份陈述显现，从采购本钱角度，德勤估计未来10年燃料电池体系本钱将下降近50%。
不过，氢燃料电池开展仍面对亟待解决的难题。在中汽创智CEO李丰军看来，现在燃料电池使用端工业的瓶颈主要是催化剂、气体分散层、质子交流膜、碳质等新技术，以及生产和测验设备还不能满意氢燃料电池开展的需求。
“(燃料电池)突出的问题，第一是便是本钱。”李丰军表明，膜电极的本钱占电堆本钱的70%-75%，而催化剂、气体分散层、质子交流膜三种中心资料占膜电极的95%，“其间交流膜80%需求依靠进口，限制了燃料电池工业的开展。”
与之对应的“好音讯”随即而来。“‘三种中心资料’的瓶颈有望在下一年年底或2023年得到解决。”捷氢科技总经理卢兵兵告知记者，“除催化剂、气体分散层及质子交流膜三种中心资料外，燃料电池电堆中一切与机电相关的零件都现已完成了国产化进程，且性价比更好。”
得益于把握中心技术后带来的高性价比，捷氢科技现在已完成了约60%的产品外供。而按照上汽集团提出的“氢战略”，2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技到达百亿级市值，构成万辆级燃料电池整车产销规划，市场占有率在10%以上。
依据2020年中国轿车工程学会发布的《节能与新动力轿车技术道路图2.0》猜测，到2035年中国燃料电池轿车保有量将到达100万辆左右，商用车将完成氢动力转型，并建成加氢站5000座左右。
“氢燃料电池凭仗能效高、零排放等动力优势，将成为氢能在交通运输范畴中心增量使用。”国联证券研报指出，在“2060碳中和”布景下，氢燃料电池轿车将助力交通运输完成深度脱碳，且将率先在商用车尤其是重卡范畴中得到使用，与纯电动完成差异化场景布局。财联社 作者：刘阳
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燃料电池 中心资料 氢能工业
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燃料电池“三大核心材料”瓶颈明年有望突破 氢能产业热度再升温
2021-10-30 来源：中国起重机械网 人气: 2580
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