此外，该非营利安排指出，德国电气化工作的进展速度低于欧盟(EU)平均水平。AllianzproSchiene的数据显示，德国在2009年至2019年间仅增加了2个百分点的电力线轨迹份额，而欧盟的平均水平为4个百分点。该安排指出，假如德国希望成为电动汽车的领导者，下一届联邦政府有必要加速其铁路网络电气化的速度。
AllianzproSchiene董事总经理DirkFlege说：“其他国家在铁路运送中完全依靠气候友爱型电动汽车。德国犹豫不决。“未来的联邦政府有必要终究从说话转向行动。在他们的探索性文件中，SPD、Greens和FDP许诺加速基础设施投资。在德国轨迹上建造新的架空线路时，他们有必要标明他们正在认真对待这一点。”
德国能源的转型之路
弗莱格着重需要简化规划法，以便德国加速轨迹网络电气化。他指出，立法机构有必要明确表明，为现有铁道路配备电力线并不是一项新建造，因此不需要完整的计划同意程序。此外，他表明下一个联盟有必要坚持旧联邦政府的方针，即到2025年将电气化水平提高到70%。
AllianzproSchiene董事总经理DirkFlege说：“虽然近年来脚步缓慢，但假如有必要的政治意愿，这仍然是或许的。关于2030年，联盟还应设定新的75%方针。关于没有架空线的其余道路，推行氢和电池列车的计划能够缩短实现完全无二氧化碳铁路运送的路径。“离别柴油机在铁路上比在路上更容易、更快、更省力。此外，更多的电气化将使铁路网络愈加高效和灵活。假如你想敏捷促进气候维护，就没有办法绕过铁路电动汽车的继续扩张。”见道网
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铁路网络电气化
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