外电报道称，10月25日，在一场媒体圆桌会议上，松下初次发布了该公司的新产品，即4680电池，其存储容量是现有电池的5倍，计划2022年3月在日本开始试出产。松下方面表明，这款电池的发布将有助于深化其与特斯拉的商业合作。
而最近，坊间也传出音讯，特斯拉将于2022年上半年初次露脸4680电池，或首先配装ModelY。据悉，4680电池的开发和测验发展顺畅，特斯拉对产品的测验成果较为满意。
一个是带货能力出众的新动力领军车企，一个是实力不容小觑的头部电池供货商，二者环绕4680产品的使用蠢蠢欲动，能否引发行业刮起大圆柱电池的新风潮?
特斯拉带火4680电池
在上一年电池日上，特斯拉以一己之力将4680电池推到台前，对外介绍了其在产品形状、正负极资料、工艺优化等方面的一系列创新。据了解，这款长度添加、直径变大的大圆柱电池，能量密度前进5倍，功率前进6倍，可使车辆续驶里程添加16%。当时，特斯拉方面宣称，其美国加州弗里蒙特工厂已在少量试出产4680电芯，公司希望2021年底完成10GWh产能的目标;而德国柏林工厂将是特斯拉首家老练出产4680电芯的工厂，年产能将是弗里蒙特工厂的数倍，估计产能250GWh。
详细而言，相比传统圆柱电池，4680电池的功能明显提升：一是空间利用率前进，圆柱体积的增大能够削减电池单体数目;二是出产成本下降，单体能量密度添加，意味着电芯数量的削减;三是快充功能改进，15分钟内可将电池从0充至80%的电量，功率密度峰值可达1000W/kg以上。
如今，特斯拉又朝着正式出产4680电池芯向前迈进了一步。互联网上有一段视频显现，一大批货物从特斯拉阳极和阴极出产线，运到了其得克萨斯州奥斯汀工厂内。
与此一起，特斯拉的配套供货商松下也在4680大圆柱电池上取得了新发展。松下方面介绍称，4680大圆柱形电池专为满意特斯拉电动汽车的要求而制作，每个电池的额定容量为9000毫安，出产成本减半。本年，松下已在日本建立一条4680电池的测验线。松下方面还表明，如果能以比同行更高的功率出产这款电池，将考虑对这项技能进行大规模投资，并向特斯拉以外的车企供给。
大圆柱电池迎来研制高潮
事实上，国内动力电池企业也在同步进行大圆柱电池的研制。比克电池首席科学家林建在接受《中国汽车报》记者采访时表明，经过对正负极资料和结构设计的优化，其全极耳大圆柱产品开发进度契合预期，在兼顾能量密度的基础上快充功能提升了3倍，现在产品已为部分客户送样，在满意市场需求的基础上，测验成果部分功能优于预期。
据了解，在圆柱、软包及方形三种不同类型的电池电芯中，圆柱电池的装车量并不高。受特斯拉国产化的带动，国内圆柱电池的装车量才重回正添加，2020年达到8.35GWh，占国内新动力汽车电池装车量的13%。
“圆柱电池的优势在于，多单体并联的冗余可靠性、单体热失控不传递的安全性、充放电中横向尺度的稳定性。跟着电池一致性和安全技能的前进，答应电芯单体容量逐渐增大;而且4680全极耳概念对快充、大功率放电、热管理都有很大意义。所以圆柱电芯走向4680是顺理成章的事情。”林建向记者介绍道。
尽管圆柱电池卷绕工艺老练、出产成本低，但也存在不足。4680电池在增大尺度的一起，削减了电芯，每个电芯在充放电时都要接受更大的电流，发热也会更多，且成组后体积能量密度稍低。
针对这些短板，企业进行了技能创新，加以改进。特斯拉主要采用无极耳技能并改变正负极资料。据了解，无极耳电池的制作进程更加简略，所用零件较少，可进一步前进产品能量密度，完成更好的充放电循环。特斯拉4680电池的负极资料使用了硅，一起进一步下降了正极资猜中钴的含量，不只可有效下降成本，而且在必定程度上能躲避钴资源缺少的问题。此外，特斯拉还经过一系列资料升级和工艺调整，使得电池内部电子通路变得更短，从而下降了发热的概率，在添加能量密度的一起处理了散热的问题。
比克电池则采用了全极耳技能道路。林建指出，电池单体电芯尺度做大今后，单极耳的结构无法满意功率的要求，单纯添加极耳数量首先会添加工艺难度及不确定性，其次也无法从根本上改进圆柱电芯的功率功能。针关于此，比克电池在战略性探究大尺度圆柱电池的一起，布局了全极耳技能。经过多年的探究，比克电池在2019年前后，形成了独有的全极耳技能道路。“咱们已在21700、32105等型号的电芯上验证了这项工艺，受到国外客户的广泛认可。”他说。
市场潜力有待进一步挖掘
除上文说到的企业外，国内外不少动力电池供货商也将目光聚焦于4680大圆柱电池上。比如，LG动力、三星SDI、亿纬锂能、蜂巢动力就相继投身于4680技能和产品的研制。
近来，韩国媒体报道称，三星SDI和LG动力完成了功能更强的4680电池的样品开发，现在正在进行测验，以验证其结构完整性。
亿纬锂能基础资料与技能研究室主任冀亚娟表明，该公司布局了4680和4695两款大圆柱电池，估计2023年产能开释20GWh，2024年达到40GWh。
蜂巢动力董事长兼首席执行官杨红新认为，大圆柱电池的市场前景广阔，在高功能跑车、SUV等范畴具有使用优势，以此为突破口，圆柱电池可与方形、软包电池打开竞争。本年，蜂巢动力也将切入大圆柱电池范畴。
“关于车企来说，大圆柱电池的重要性在于前进能量密度并下降出产成本。”一位不肯透露名字的新动力汽车企业相关负责人对记者说，依照特斯拉公布的4680电池数据来看，成本下降50%是非常可观的数字。跟着4680电池的量产推进，特斯拉的整车制作成本有望显著下降。而在新动力汽车上，现在最大的成本占比就是动力电池。“关于动力电池企业来说，谁把握了高性价比电池，谁就相当于把握了车企的订单。”他说。
在新动力与智能网联汽车独立研究者曹广平看来，动力电池的形状、规格、尺度，本质上由其结构、资料系统及使用特性决定。在方形、软包与圆柱电芯中，圆柱电芯制作工艺相对简略，由所以从电子消费品范畴中沿袭过来的，所以成本稍低。可是，新动力汽车范畴所用的动力电池容量较大，所以有增大电芯尺度的客观要求，以削减电芯数量，从而前进电池包的能量密度并简化、下降电池管理和热管理设计与难度。
“大圆柱电池的使用潜力很大，特别是在高端乘用车和商用车市场。此外，它不只能够配套整车，一些续航要求较高的短途出行工具和终端设备相同适用。”林建表明，圆柱电池在新动力汽车范畴的使用价值仍然存在，其高一致性和低成本的优势仍能在一些细分范畴找到适宜的生存空间。跟着量产上市，大圆柱电池会得到更多车企的青睐。中国汽车报
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4680电池有望量产，2022年会刮起大圆柱电池风潮吗？
2021-11-12 来源：中国起重机械网 人气: 1690
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