原标题：宁芜铁路“扩能改造”城市沿线“缝合复兴”
一条铁路一座城
“铛铛铛铛……”一阵短促的铃声响起，姚先文走出值班岗亭，拉起一道滑轨栅门。交游者早已习惯，在栅门外驻足等候。三四分钟后，36358次列车轰隆隆驶过，长长的汽笛声还在回旋，两边栅门再次翻开，车辆行人络绎不绝。
在宁芜线南京桥工段丁家乡道口，同样的场景每天会重复数十次，昼夜不歇。姚先文是道口作业员，在这儿作业了30多年。“再过两年退休，估量等不到新线注册喽。”言语间情绪略“复杂”。
对更多南京市民来说，这只悬了良久的“靴子”终于落地了——12月8日，宁芜铁路扩能改造开工发动会在南京召开，宣告宁芜铁路扩能改造将于2022年全线开工，力争经过4年左右的努力实现项目顺畅竣工。
终于动工了!网友“竺佩7y”发帖感叹：“我孩子读小学时就说要搬家，我孩子的孩子都读小学了，这回真的要搬了!”
宁芜铁路扩能改造大幕摆开，南京人和这座城将迎来什么?
宁可“绕圈”不过道口
南京市大明路，闻名的汽车4S店一条街。在早顶峰，人们宁可舍近求远多绕几公里，乃至“勇闯”应天大街高架，也“不敢”走中和桥。
为什么?堵!
为什么堵?由于宁芜铁路!
前不久，一篇热帖戏弄写道：“全国公民都知道，南京有道通途，叫长江。实际上，跟着许多桥梁、地道、地铁线路的注册，长江早已被南京公民驯服。也就是在这个时分，南京的另一道‘通途’才终于充沛而彻底地暴露在一切人的视界下，它名叫宁芜铁路。”
12月8日早顶峰，记者自南向北行驶在大明路，到了中和桥段，车辆越积越多。铛铛声响起，四道电动闸门慢慢合上，汽车、电动车、行人全部被拦下，翘首以盼。几分钟后，一辆货运列车自西向东驶过，几十节车厢，轰隆隆、慢悠悠扬长而去。汽笛声渐远，等候人群开端烦躁，有急性子大声喊：“开闸!”
从关闸到开闸，全程约10分钟，道口两边车辆已积压数百米。开端通行后，车流人流如潮水般双向涌动。经过轨迹时，车身会颠簸晃一下，都在赶时间，谁还会在意路面的这点崎岖。
“这算好的，有时分碰到东向也来车，一堵就快半个小时。管你有多急，管你是什么车，都得等，想调头都调不了。”附近的轮胎店销售员王余泉说，这个道口就像一只手，卡住了大明路的“脖子”。
顺着铁轨往西看，不到一公里的当地又是一处道口——坐落秦淮区武定新村社区的丁家乡道口。家住铁路南边康定里的杨洁，孩子在铁路北边的武定新村小学上五年级。早中晚三次接送，骑电动车横跨铁路道口，平均每天会遇到一次火车经过。在这个区域，有不少像他这样的家庭，家住铁路这头，学校在铁路那头。直线间隔也就几百米。但要是有急事，就得从外围绕一大圈。
堵是正常。宁芜铁路线是一条地面线，穿越南京市秦淮区、雨花台区、玄武区、栖霞区、江宁区，构成要靠信号灯及人工看守的许多平交口，大量道口就在居民小区密布处。特别中华门—应天大街—光华门一线，几乎“掐”住了南京南北通行的必经之路。
在南京，每一次关于宁芜铁路的“改变”，都格外引人激烈重视。2019年1月10日，宁芜铁路雨花台区板桥段“平改立”工程竣工通车。当晚10点，许多居民自发来到现场，亲眼见证服役近60年的203道口正式关闭这一前史时间。此前，该道口在迟早顶峰时期经常产生严峻拥堵。“平改立”后，火车在头顶隆隆驶过，行人、车辆下穿涵洞在双向四车道上畅行无阻，附近数万行人、车辆离别拥堵难题。
堵让人“抓狂”，也堵出了“感情”。道口工姚先文说，接到来车告诉后，他都是“卡着秒”手动关栅门，不让行人过多等候。周边居民也都是熟面孔，等候过程中还会微笑打招呼。每次开关闸就五分钟，其间没有催促更没有闯道，全部有序。“咱们都了解，毕竟先有铁路再有的马路嘛。”姚先文说。
火车穿城至少鸣笛21次
“过道口有必要鸣笛，不然要扣钱的。”姚先文一字一顿地说，“这是规定!”
在火车轨迹旁，间隔道口100米左右，一般都会有一个标牌，上面写着“鸣”字。火车司机见到这个牌子，就需要拉动警笛，提示道口的行人注意。
听觉信号是列车运转和作业的重要指令，在挨近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、地道、行人、施工地址、黄色信号、引导信号、容许信号或气候不良时，火车鸣笛长短的不同代表不同的意义，长声3秒，短声1秒，间隔1秒……宁芜铁路线在南京有21个道口，这意味着，一列火车经宁芜铁路穿过南京城，至少要鸣笛21次。
“刚来南京时，晚上底子睡不着觉!”住在油坊桥的外地大学生小胡说，宁芜铁路离住处仅几百米，火车来时先是“轰隆隆”，接着是震耳欲聋的一长声“嘟”。特别深夜里，戴耳机都隔不了音。列车班次密布时，每隔不到半小时就要“嘟”一次。这趟车刚曩昔要赶紧入睡，否则刚睡着又会被下一趟车吵醒。
列车轰鸣，不舍昼夜，风雨无阻，全年无休。与宁芜铁路间隔最近的雨花台区西善桥大街办事处、秦淮区秦虹大街办事处作业人员告诉记者，开会时遇到火车鸣笛，面对面说话都听不见，只能等车曩昔后持续开会。在网上查找，投诉火车噪声的帖子多如雪片，但无论是宁芜线经过的城区，仍是市信访局，均只能礼貌回复一句：“您好!您提出的问题不属本部门行政职权受理范围。”
“早习惯喽，白叟孩子都听惯了，就怕以后听不到火车声反而睡不着了。”丁家乡20号小区居民叶观明今年70岁了，打出生就与宁芜铁路相邻作伴。他说了句“公道话”：怪不到火车头上，这儿原来都是农田菜地，底子没有人住。从前一天要跑百来趟车，现在只要五六十趟，现已好多了。但邻居老张提出“反对”——周围就是南京市二十七中和武定新村小学，噪声那么大，必定影响上课学习。“城市要展开，铁路该搬就要搬。”
被“分裂”的另一面
城市滚滚向前，铁路沿线却成了洼地。
翻开南京地图，宁芜铁路自东北向西南像一道“拉链”，将南京城一分为二。再看铁路沿线——板桥、梅山、油坊桥、小行、中华门、麒麟门、尧化门……几乎都是城市面貌相对落后的区域。
家住城东万达紫金明珠的黄阿姨，坚决以为小区房价涨不上去，原因就是门口那条铁路线。2006年她买房时，这儿的房价跟河西差不多。其时销售员“保证”：一是大校场机场搬家，二是宁芜铁路改8号线。十多年下来，机场如愿搬走了，铁路一直没动，8号线更是遥遥无期。“从前经常到对面的石林百货买东西，穿铁路只要200米，坐公交绕行却要4站路!”近在眼前却过不去，这让黄阿姨十分无奈。
由于铁路的存在，沿线区域在城市更新改造时也常被“忽略”。石杨桥是鸿意星城等多个居民小区经光华路通往主城的必经之路。多年来，光华路几经改造平坦开阔，这座缺乏百米的小桥却纹丝未动，桥面早已坑坑洼洼，成为早顶峰的大堵点，居民抱怨不断。大街作业人员也很无奈，“管不到，动不了。”
被“分裂”的不仅是城市空间，还有人们的日子。
一入通道口就下陡坡，黄昏时分，买菜回家的洪广起一手拎着菜，一手抱着牙牙学语的小孙子，脚步谨慎。再往前，一段平路往后，还有两段长坡等着他。出了通道口，洪广起停下歇会儿，喘口气。这条在导航地图上都未标示称号的小路，是衔接油坊桥地铁站和七彩星城小区唯一的通道，通道上方就是宁芜铁路。
一条铁路隔出了两种日子。西侧，游坊城、旺角广场汇集，各大店铺、菜市场种类完全;东侧，只要密布的居民楼和零散的小超市、菜市场。七彩星城小区保安周大林做过计算：周边一共20栋楼，大多是20层左右，一层约住8户，单靠小区商业远远不够。过通道采购日子用品，是居民的日常。
上个世纪末，这一片区域仍是厂房。后来跟着城市展开，居民小区变得密布起来。周大林说，由于火车的缘故，这儿房价比毗连的奥南板块低了一半，油坊桥成了外地大学生来宁的首选落脚地。但也由于火车的缘故，许多年轻人攒够了钱就会毫不犹豫地换房搬走。来交游往间，周边几个小区的二手房买卖一直很活跃。
秦淮向南阻在了沧波门，板桥十多年没等来8号线，新城科技园和软件大道之间夹着寒酸的小行，河西到雨花台区除了梦都大街、河西大街高架跨过来，其他都成了断头路……今年10月，民革南京市委在《关于我市加快宁芜铁路(沧波门至古雄段)改线改造的主张》中剖析，因铁路的缘故导致两边周边遗留了较多的棚户区，两边闲暇的土地、货场等长时间处于闲置状况，土地资源未得到充沛的使用，城市分裂、展开的不均衡现象越来越凸显，制约了该铁路沿线的展开。
上述《主张》还呼吁，将宁芜铁路(沧波门至古雄段)廊道地下空间规划建造地铁8号线，赶快制定搬家后沿线及周边地区的土地整理及运作方案，展开棚户区拆迁安置作业，盘活沿线及周边地区的闲置土地使用价值，全体打通城市展开头绪，促进沿线两边经济展开，让地铁8号线成为衔接南部地区各板块展开的衔接线，圆沿线居民地铁出行梦。
期待“缝合”和“复兴”
曩昔适当长一段时期，宁芜铁路是南京人的自豪。
宁芜铁路全长约为125公里，于1935年建成运营，是长三角地区承当重要客货运输任务的国家铁路线。作为孙中山先生建造“东方大港”计划的重要组成部分，这条铁路前后仅用了1年10个月建成，曾创下了我国铁路建造速度和建筑成本的纪录。
抗战期间，它是前线反攻的“主动脉”，大后方的兵员粮草集结芜湖，经过宁芜铁路运送至江南腹地。将南京、皖南与苏锡常、上海严密地衔接在了一起，战略价值不可估量。
在“火车一响、黄金万两”的年代，宁芜铁路成为南京通往华南的大通道，安徽的资源经过南京加工整合与周转，满意了苏南浙北强壮的生产需求，再由上海港转化为真金白银，称其“全国最繁忙的单线铁路”绝不夸张。有人说，假如没有宁芜铁路，南京就不是今日的南京了。
时至今日，宁芜铁路仍然在发挥货运中转的巨大作用，仅栖霞的南京东站，年货品到发量挨近700万吨。安徽的煤、马鞍山的钢，以及梅山钢厂、江宁出口加工区的大宗煤铁运输，宁芜铁路是必经之路。客运上，中华门站从前日发送旅客上万人。到中华门坐火车南下，到皖南、游黄山，是无数老南京人的集体回忆。
“应该说，老宁芜铁路完成了前史使命，正迎来新年代的重生。”一位曾在雨花台区委办作业的“老雨花”清楚记住，就在本世纪初，写陈述资料或者外出推介，都会提一句：“宁芜铁路穿区而过。”以示交通区位之优。那份自豪之情，绝不亚于现在说“坐拥亚洲最大高铁站南京南站”。
前史的光辉与现实的需求交错，宁芜铁路项目的正式称号也由“搬家”、“外绕”，最终定为“扩能改造”——经过改造，让这条铁路线运转功率更高，对城市展开的影响更小。开工发动会上，国铁上海局集团相关负责人清晰表示，南京城区段既有铁路外迁，将彻底消除该区段内平交道口安全危险，化解原线路穿城而过带来的分裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题。
凝聚南京几代人回忆的“老朋友”行将离别，宁芜铁路怎么重生?
2020/2021我国城市规划年会上，我国城市规划学会城市交通规划学术委员会副主任委员、南京市城市与交通规划规划研究院董事长杨涛提出，在实施宁芜铁路扩能改造这样一项浩大工程之前，要认真、谨慎地考虑以下几个问题：一是百年交通动脉与工业遗产怎么维护使用?二是千年前史文脉怎么修复与显示?三是沿线交通路网怎么缝合提高?四是沿线土地资源怎么更新使用?
杨涛以为，宁芜铁路扩能改造，最直接的益处是沿线被其隔绝的城市道路网织补“缝合”，消除道路交通堵点和安全隐患，改进沿线居民的通勤与出行便利性，开释沿线老旧危房、低效土地的资源价值。同时，也为“复兴”沿秦淮河两岸东西文化长廊，复原中华路—雨花路，中华门—雨花台前史轴线，供给了千载难逢的时机。他还主张，不仅要考虑宁芜铁路搬家后地面空间的缝合，还要重视应天大街高架桥及其许多桥墩对于景观、环境和面貌的分隔与不利影响。经过科学精细的规划规划与联合开发，最大限度集约节约、高效使用好这些土地资源。
“铁路要搬走，城市要缝合，回忆要留下。”南京市规划和自然资源局局长叶斌说。去年3月底，南京与我国铁路上海局签署宁芜铁路扩能改造框架协议后，研究单位已同步展开初步规划。老城段轨迹和站场复兴使用，已开端规划研究。
城市旧铁路线变成活力轴线的实践事例，在国内外已有许多。比方纽约使用高架铁路建成“高线公园”，每年吸引游客500万人，纽约时装周也在这儿举行。国内也有许多城市使用旧铁路建成了网红公园。在专家看来，宁芜铁路作为我国经典近代工业遗产，结合秦淮河、雨花台山水自然资源景观，叠加明城墙、门东门西等周边前史文化面貌，未来展开空间巨大。例如：中华门—雨花台区间，拥有国际最大的瓮城中华门城堡，“国际七大奇迹”大报恩寺塔，越城文化遗址以及雨花台等，连成一片后完全有条件建造国际级的前史文化集聚区。
“通地铁是最好，实在不可就改成绿道吧。”与宁芜铁路相伴了一辈子的叶观明说得很直白，从前有铁路，家门口没当地散步，今后走个痛快!
宁芜铁路扩能改造项目开工建造后，每一步推动节点，每一丁点新消息，必然还会牵动南京人的心。这条铁路不仅是城市的回忆，更是南京的血脉。一条铁路一座城的故事，也必然续写新篇。(来源：新华日报王世停胡明峰赵亚玲)
标签：
宁芜铁路 扩能改造
（免费声明：
1、本网站中的文章（包括转贴文章）的版权仅归原作者一切，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而顺便有原一切站的版权声明者，其版权归属以顺便声明为准。
2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，咱们会尽可能注明出处，但不排除来源不明的状况。假如您觉得侵犯了您的权益，请告诉咱们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法令争议和结果，本站不承当任何责任。
3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者本人的观念，与本网站态度无关。
4、如有问题可联络导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）
文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！
宁芜铁路“扩能改造” 城市沿线“缝合复兴”
2021-12-13 来源：中国起重机械网 人气: 1848
- 下一篇： 暂无
- 上一篇： 组图 | 浙江温州：道路改造提升 城市“颜值
