“建地铁便是建一座城”。这是上海地铁建造的新理念。
站在新的开展节点上，超大规划路网仍在继续扩展的上海地铁，正打破地铁作为交通工具单一功用的传统认知，以“标准化+”才智地铁为重点，打造融出行、寓居、娱乐、购物、消费于一体的都市新生态。
“数字大脑”更才智
本年5月份，15号线长风公园站电源箱因空调冷凝水，导致电路毛病。所幸，维保通号数字化运维渠道监测到了这一状况并报警，工作人员及时赶到现场排除了毛病。
这一渠道，坐落上海地铁龙阳路基地内，集在线监测、智能剖析、运维指挥于一体，覆盖了上海地铁绝大部分线路的“神经系统”——通号系统。经过大数据AI剖析、调取数据案例库等技术，实时掌握设备的状况，完结从方案修向状况修改变。
这是上海地铁数字化开展的缩影。转型的驱动力在于，传统的人力、物力叠加投入，已经无法完全处理超大规划路网，在安全与功率、质量与本钱之间的矛盾，这就需求建立地铁的“数字大脑”，让它自己会思考、能判断。
“上海地铁率先提出‘才智地铁’概念，专门成立大数据中心，现在已根本构建构成了以地铁云、高速数据通信网和大数据渠道为核心的全网数字化基础设施，链接了一系列使用场景，初步完结才智建造、才智运维和才智服务，并与城市运转的‘一网统管’渠道对接，构成联动，保障城市安全。”申通地铁集团党委书记、董事长俞光耀介绍。
现在，90%以上的列车从停车场驶出，它身上的上万个传感点，就会把列车牵引制动以及温控等运转设备的数据实时传输。一旦出现问题，就能及时预警，下降毛病率。数据显示，近年来地铁列车运转牢靠度(5分钟及以上延误)提高显着，从2010年的15万车公里/件到2020年的882万车公里/件。
这样的提高，也有赖于全自动驾驭的开展。上海是最早注册全自动无人驾驭线路的城市。随着本年底两条新线注册，这样的线路将到达5条，成为全国际具有无人驾驭城轨线路最多的城市。
在总结经历的基础上，申通地铁集团编制了《上海轨道交通全自动运转线路运营要求》并当选“上海标准”。作为全自动驾驭的职业先行者，上海也正向其他城市输出经历，引领职业的开展。
“第二空间”更人文
“最近在地铁列车上，我看到了几个USB充电口，能够处理手机电量不足的当务之急。还有之前推出的弱冷车厢，都让人感觉到，地铁越来越有‘温度’。”市民齐女士说。
上海地铁起步晚，开展快，现在已建成国际最大规划运营网络，成为这座城市覆盖面最广、影响力最大的“第二空间”。在线网不断织密的一起，也从“满意出行”的功用地铁朝着“通向都市新生活”的人文地铁不断迈进。
改变，就在市民体验到的一个个细节里。此前，上海地铁由于“进出站上厕所凭证”上了热搜。一张小小的卡片，表现人性化的一起，也凸显民生基础设施的重要性。
近五年来，上海地铁累计改造车站厕所260余座。一起，在2016年发布的新版轨交技术标准中提出，增设独立的无障碍卫生间，集纳儿童厕位、儿童洗手盆、婴儿护理板等新设施，方便特殊人群。15号线桂林路站卫生间，就因人性化的规划和未来空间感的打造，位列本年上海市最美厕所名单。
在新线建造和运营办理过程中，上海地铁正不断探索立异。客流潮汐效应显着的16号线，在开行快慢车和直达车的一起，上个月开始在职业界率先使用新的数字技术，采取“3+3”列车在线联挂解编试点运营，提高了线路运营功率，更好服务临港新片区;基于绿色地铁实践，上海地铁编写了业界首部《绿色城市轨道交通建筑评价标准》，经过非开挖、工厂预制组装、全封闭绿色施工围挡、绿植围蔽等一系列绿色建造技术的使用，将光、噪音等污染以及对市民出行的影响降至最低，延伸了绿色地铁内在。
在服务精细化的基础上，人文地铁还表现在与艺术的碰撞之中。
在上海地铁7/12号线龙华中路站站厅内，时不时有人停步看向墙上挂着的油画。这是来自西班牙普拉多国家博物馆的29件最具代表性著作，以复制品印刷的形式在地铁内团体露脸。
这一展览，以及此前的“非遗生活之路”展览、泰迪熊主题橱窗等，都在传达着一个信息，地铁，不仅仅是单一的交通运输工具，而是城市的“信息网”“生活网”，甚至“文化网”。
布展之外，地铁站点建造自身也越来越讲究艺术性。在满意功用性需求的基础上，个性化特征正越发显着。重点车站杰出区域文化特性，公共艺术的形式更丰厚。比方，15号线吴中路站，选用一起的无柱拱顶结构形式，经过LED灯带将浦江两岸的天际线动感出现。本年年初甫一注册，高颜值就招引不少市民前来打卡。
这样的场景，在今后要露脸的新线里，将越来越多地出现。
“一座城”更丰厚
莲花路地铁站上盖项目，今日正式开业。
作为全国首试不停运改造的地铁站上盖项目，它引入了日本先进消费业态，本年6月份初步敞开时已在区域内引发一波热潮。“改造之后，公共交通和商圈无缝衔接，下了地铁就能逛商场。这儿的业态与周边商场有所区别，首要提供日常便当特点的产品和服务，我们又多了一个挑选。”周边居民表示。
地铁上盖开发，在业界被称为TOD形式，即公共交通引导开发。“地铁要完结向归纳服务功用的改变，汇聚出行、寓居、消费、娱乐、工作等要素。城市将交通大动脉作为媒介，把中心城的人口逐步向有地铁车站的城市副中心、郊区分流。”俞光耀将此扼要归纳为九个字，“建地铁便是建一座城。”
十几年来，上海围绕停车场以及地铁站点上盖开发进行了探索。开展至今，已完结多个层面的准则立异与积累，业态也不断丰厚。比方坐落徐泾镇的“天空之城”，在上海首个商业运营的地铁停车场上盖项目万象城的基础上，又新增了住宅业态。本年一经推出，即遭到顾客的热捧，住宅楼已悉数售出。
业界人士指出，在土地进入存量开展的当下，地铁上盖开发能够为城市创造出新的增量，完结土地集约化利用。在优化城市空间布局、改善区域生态上，也能发挥重要作用。“天空之城”所在区域原本较为冷清，得益于交通开发的开展形式，现在已是建成区，并打造出了新城镇的概念。
从地铁运营的视点来看，上盖开发能够完结对运营的反哺。“以吴中路停车场项目为例，上盖开发直接减少了政府动迁支出，且与品牌开发商持有的商业物业每年产生可观的回报。”申通财物总经理庄巍表示，更为重要的是，这一形式有助于站点周边的产城融合，提高沿线客流以及地块价值，从而促进地铁建造的可继续开展。
现在，上海有两个在建的停车场上盖项目，包含元江路停车场以及航头定修段。规划中的有6项，别离坐落宝山、闵行、浦东、普陀及杨浦。如果悉数建造完结，上盖开发的量将有指数级增长，大概在300万平方米。
“规划的前瞻性与科学性很重要。”在俞光耀看来，上盖开发业态要契合区域环境、资源禀赋及产业系统等，与城市开展有机融合;特别是在五个新城，当新线延伸过去后，更要注重一座车站一座城，并与有轨电车、公交等其他公共交通工具一起布局规划。
以交通赋能区域开展，为区域创造新的价值形状。这是上海地铁开展的宝贵经历，也是公民城市建造的又一篇章。
(来源：上观新闻)
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轨交 工程
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