新华社记者樊曦、王贤
翻开我国水下地道追光逐亮的辉煌一页，有个名字不得不提，那就是全国工程勘测规划大师、我国铁建首席专家、中铁第四勘测规划院总工程师肖明清。
2008年12月28日，是我国工程建设史上值得记忆的一天。这一天，有“万里长江榜首隧”美誉的武汉长江地道建成通车。中华民族实现了“隧穿长江”的百年梦想，长江过江交通迎来“江上架桥、江面行船、江底通隧”的“三维”时代。
这一标志性工程的成功，与肖明清的努力分不开。
上世纪八、九十年代，我国地下地道，尤其是水下地道的开展几乎是空白。1998年，当武汉长江地道项目筹备作业正式启动时，许多外国专家认为我国人没有能力在长江江面下50多米深处，霸占高水压、强透水、超浅埋等水下盾构掘进国际级难题，一次性穿越2500米的长江江底。
“那时我心里想外国人可以做的，为什么我国人不可以?咱们的技能差距终究在哪里?一定要霸占这些难题!”肖明清回忆说。水下地道是一项系统工程，各方面的技能难题多，他几乎没有休息日，不停地考虑每一个细节和危险点，寻求技能打破对策。
其时，武汉长江地道是我国地质条件最杂乱、工程技能含量最高、施工难度最大的江底地道工程。打通地道，需求霸占高水压、软硬不均地层、超浅埋、强透水、长距离掘进等五大国际级难题。
在担任武汉长江地道工程规划总工程师并掌管规划与研究作业期间，肖明清带领规划团队经过“引入、吸收、消化、立异”的方法，打了一场漂亮的“立异之战”：他们首次提出并选用“管片衬砌与非关闭内衬叠合结构”技能;在国内首次提出并选用“大直径盾构通用楔形环管片”技能、“盾构地道管片接缝双道密封垫防水”技能、“盾构地道段顶部排烟与底部疏散结合”技能……
“武汉长江地道最后成功破解了五大规划施工难题，获得10多项国家专利。因其技能抢先，成为其他水下地道极有参考价值的标杆。”肖明清说。
此后，从武汉长江地道工程的规划总工程师，到其时国际上在强浸透高磨蚀地层中建筑的直径最大、水压最高、覆跨比最小的水下盾构地道——南京长江地道的规划总工程师，再到成为国内首创、国际首座高速铁路水下盾构地道——广深港高铁狮子洋地道的规划总工程师……肖明清的奋战经历和获得的成绩，见证了我国地道建设迈向国际先进行列的坚实足印。
2021年，肖明清(右中)和团队成员在一起作业。(采访对象供图)
到目前为止，肖明清已领衔研究和规划了50多座大型水下地道，多座地道发明了全国甚至国际之最。他先后获得“全国劳动模范”“全国青年岗位能手”“全国五一劳动奖章”，并获国家科技进步二等奖3项，国家级优异规划奖5项，我国土木工程詹天佑奖6项……荣誉的背面，是深重的责任和巨大的担当。
“能不能把作业做好，很大程度上取决于想不想把作业做好，只需有主意，必定会有方法。每个人都要心系自己的任务，为行业的开展奉献力量。”肖明清说。
“放眼未来，工程建设环境更为杂乱，建设条件更为严苛，不断打破现有技能制约、提高规划水平是技能开展的必经之路。”肖明清表明，只要以愈加狂妄自大的情绪、愈加求真务实的精神、愈加勤勉进步的学习、愈加敏锐严谨的研究、愈加详尽交心的服务，才能为祖国的交通事业开展作出更大奉献。
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