在此之前，因为首批搭载赣锋锂业(SZ：002460)旗下赣锋锂电混合固液锂离子电池的东风E70在江西新余进行试车典礼，商场再次将半固态电池推上风口。除此以外，按照蔚来方案，将在2022年在全新车型ET7上搭载容量为150度的固液混电池包，“半固态电池上车元年”似乎呼之欲出。但在赣锋锂业相关担任人看好的同时，亦有“大佬”持有不同意见。
半固态元年降至?
固态电池被视为下一代的电池技能备受资本重视，而半固态电池作为液态电池与固态电池的过渡产品，举动亦牵引商场神经。原本商场以为蔚来将在国内汽车商场打响装机的“榜首枪”，未料赣锋锂电却提前抢跑装机，并估计该车型将在春节前交付。
商场欢呼的同时，业内大佬并不完全看好。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华对财联社记者表明，半固态电池作为动力电池装车，在电动车上并不能表现其优势。虽然半固态电池相对液态电池安全性较好，但存在循环寿数较低、本钱相对较高，能量密度现在不及如9系高镍三元电池等问题。“在此情况下，我以为前期能够在两轮车、电动工具等特定领域中使用，若想形成对三元电池的冲击，至少现阶段未能看出这个趋势。”
而赣锋锂业相关担任人亦对记者坦言，现在来看，半固态电池本钱会高于传统液态电池。但其以为，首要原因是因为产业链未成规模，未来边沿本钱随着规模扩张而递减。
上述人士进一步具体剖析，在资料层面，均完成大规模出产后，半固态电池本钱是会更低;在制作环节，半固态电池的对环境管控的要求稍高一些，制作本钱或许会略高于传统电池;在设备收购方面，二者本钱根本持平。整体算下来，半固态电池的本钱或许还要比传统电池低一些。
但仅从现在看来，资料层面到达规模量产仍需求时日。除了当升科技现已在客户获得了批量装车的使用，从公开信息披露完成规模量产固态电池资料的上市公司屈指可数。其中，当升科技与固态电池厂卫蓝新能源签订战略合作协议，卫蓝新能源许诺2022-2025年期间向公司收购总量不低于25000吨固态锂电资料。
另一方面，被看作是固态电池“肾宝”的固态电解质，也已上阵。“咱们在半固态电池中采用了固体电解质膜”、“像咱们其它固态资料产品，比如说用于电解质的氧化物和硫化物粉体，离子电导率目标也都已到达职业一流水平，且均完成量产”，赣锋锂业相关担任人称，“所以资料出产的问题，其实是能够被妥善解决的。“
半固态电池过渡品仍是商业品?
固态电池在能量密度、输出电流稳定性、服役寿数、体积等方面均具备优势，而最突出的优势就是安全性及续航里程：固态电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不蒸发。然而，从我国、日本、韩国等锂电主力国企业研制时间表中得悉，固态电池的量产使用大多都要在2025年或之后才可完成。
而中科院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高估计，全固态电池要完成产业化、并对商场格式发生重要影响，仍需十年左右。而现有的锂电技能，包含液态电池及半固态电池，在2030年前仍将占据肯定主导地位。
“公司很舍得对前沿技能的投入，100多名博士、近千名硕士在开展动力电池技能研制。欣旺达的固态电池开发水平居于职业先进队伍，但对于固态电池的商用化，咱们有信心在2030年之前全面到达大规模产业化所要求的各项目标。”欣旺达(SZ：300207)副总裁梁锐介绍。
赣锋锂业相关担任人也表明，固态电池的商业化是个漫长的进程，除了整个职业都缺少一次乃至数次革命性的技能突破;在全固态电池的资料路线、出产工艺挑选上，也面临着许多不确定性。
而“半固态从技能与出产的角度来讲，现已具备商业化的能力”、“现在看来，就车用动力电池而言，半固态电池是现在综合功能最适合的产品，相对全固态在本钱、倍率、车况下循环寿数方面具备优势，不是一个简略的过渡态，适当长时间内都会有商场使用。”上述人士进一步剖析。
梁锐则持不同意见，其以为固态电池现在需求解决的问题首要有两个，一个是界面的问题，另外一个是离子导电率的问题，假如无法有效解决，则很难商业化。“半固态电池作为固态电池研究进程的过渡产品，虽然在安全性上有所改善，我以为其整体商业化价值不及现在的锂离子电池。”
梁锐的观点也是产业链担忧的关键，因为电池厂普及半固态电池，产线需求额定支付本钱做对应的调整，及电池客户对本钱的考虑，半固态电池商业化仍需压服产业链接受。“只有当越来越多的企业挑选出产、搭载半固态电池产品，半固态电池才有或许有更明晰的商业化途径，有了半固态的大范围使用，老练的固态电池或许会来得更早一些。”赣锋锂业相关担任人表明。财联社 作者：李子健
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