排行榜前10名的企业别离是宁德年代、LG、松下、比亚迪、SKI、三星SDI、国轩高科、中航锂电、蜂巢动力、亿纬锂能，我国企业占6席，并且仅宁德年代一家的装机量就超越了总装机量的三分之一。
回到国内，10月我国动力电池装机量达到15.4GWh，同比上升162.8%，环比下降1.8%。排名前十的企业别离是宁德年代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、塔菲尔、亿纬锂能、蜂巢动力、欣旺达、瑞浦动力、孚能科技，这十家企业合计占到了国内10月装机量92.9%的比例。
订单向头部企业集中
无论是国内榜单仍是世界榜单，最显着的现象都是宁德年代、比亚迪与死后企业的巨大差距。不难发现“马太效应”已有闪现，资源、订单都在向该范畴的头部企业集中，留给其他电池企业的时刻和空间越来越少，如何不被商场筛选，逐步成为他们首先要考虑的问题。
位居榜单前两名的企业，安身的方式却大不相同。据了解，宁德年代现已与多家国内外车企达成电池供给协作，其间不乏福特、奔跑、宝马等传统轿车职业巨子，轿车职业的新动力化转型，给宁德年代带来了更大的机遇，这也意味着其将久坐动力电池企业龙头之位。
比亚迪更倾向于内部消化，在刚刚结束的11月，比亚迪乘用车全系销售97242辆，其间，新动力车型销量达90121辆。单就这一数字，便现已超越了“蔚小理”、“南北大众”等车企新动力产品的销量总和，且还有上升的趋势，这给比亚迪自身的电池业务带来了足够的需求，使得其能够加快追逐宁德年代。
除了自给自足，比亚迪也积极探索与其他车企的协作。例如与丰田协作成立“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，不难想象未来丰田推出的新动力轿车也将用上比亚迪制作的电池。
可是需求指出的是，不跟巨子抢商场，不代表就一定是安全的，排名靠后的企业竞争同样激烈。与9月比较，10月榜单的后几名排序发生了较大变化，尤其是蜂巢动力挤下力神电池上榜。在如此复杂的商场环境下，凭什么“硬挤上去”?
蜂巢动力坚定选择立异开展道路，针对职业痛点推出无钴电池;将高速叠片工艺应用在方形硬壳电池上，进步电池空间利用率;通过不断进步产品的科技含量和质量翻开商场，10月装机量同比增长达234.9%。
靠立异野心追逐
关于后来者而言，奋力追逐，自有“野心”。近日，蜂巢动力在第二届电池日上发布了面向2025年的领蜂“600”战略，并宣布将2025年全球产能规划方针提高至600GWh。
蜂巢动力董事长兼CEO杨红新表示：“未来5~10年，得电动化供给链者得全国，而在动力电池为核心的三电体系中，我国现已占据先机，取得起跑优势，面向新周期，我国企业必须继续保持抢先优势，技能要继续立异，产能则要快速提高。”
根据职业机构预测，到2025年，全球交通范畴的电动化及电力范畴储能对锂电池的总需求量将超越1.8TWh。蜂巢动力的方针是要占据全球25%的商场比例，按照75%产能利用率来计算，要挑战600GWh的全球产能方针。
关于作为锂电新势力的蜂巢动力来说，这一数字不可谓没有野心，但他们也为完成这一方针做了充沛的准备。为保证方针完成，蜂巢动力同步提出了品类立异、AI智能制作、蜂链生态同伴、本钱共创等四大支撑战略，别离在产品、智造、供给链、本钱四大维度支持领蜂“600”战略方针实施落地。
在产品方面，通过技能立异，打造最有竞争力的产品，全域布局新动力应用商场;在智造方面，将以更快的生产功率，更先进的生产工艺，更低的制作成本，支撑快速增长的交给需求;在供给链方面，将以立异的采供协同模式，打造安全的供给链生态同伴体系，保证产能供给需求。
杨红新透露，目前收到的2025年乘用车动力电池订单已将近400GWh，达到产能方针需求超越2000亿元的出资和8万人的团队支持。截至目前，蜂巢动力在建产能已达297GWh，其间包含我国长三角区域、华中区域、西南区域以及欧洲德国四大产能基地区域。
面向未来，蜂巢动力将在2023年至2025年间，年均产能扩充100GWh，其间海外方面除前期在德国规划的30GWh外，其还计划在印度、南美以及东盟等地建造20GWh，从而构建50GWh海外电池产能布局。
今日我国在电动轿车范畴的技能储藏、产品储藏方面均处于抢先地位。因此，在电动化开展方面，一个由我国企业主导，占领用户心智的机会现已降临，这是一个我国新动力轿车产业开展的好机会，未来两到三年是咱们完成继续抢先的重要窗口期。新动力轿车报V 作者：温昕
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