12月22日，记者从沈阳地铁集团获悉，日前，沈阳地铁四号线11标砂长区间继盾构右线成功穿越浑河后，盾构左线推动再次顺畅穿越浑河段，为标段区间贯穿奠定了坚实的基础。

    沈阳地铁四号线11标工程位于沈阳市和平区，施工使命为砂阳路站-长白北站区间、长白北站及长白北站-长白岛站明挖段。其中，砂阳路站-长白北站区间分右线和左线两条隧道，均选用盾构法施工，别离选用两台泥水平衡盾构，由长白北站始发。该区间盾构掘进要下穿南京桥、浑河，需求推动的浑河段河面宽约340米，水深1.5至6.3米，是施工的一级风险源，一起也是盾构施工的重中之重。

    施工中，盾构机要在富水砂卵石复合地层中掘进，对泥水压力和泥水指标操控要求极高。一旦出现问题，或许需求在浑河宽阔的河面上筑坝拦水进行开挖排障。对此，项目部学习盾构右线成功穿越浑河的经历，针对左线区间浑河段的地质、水文及施工期间的气候等条件开展技术攻关，成功解决了局部夹泥层施工难题，确保盾构施工顺畅。
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    浑河过河段土层主要由渗透性较好的砂性土组成，但在河底有一层粉质粘土，对上下水力联络有必定的隔绝效果，需谨慎施工，避免损坏该隔水层。此外，过河段水头较高，风险较大，土质层变化较大，对盾构密封性能、切断压力安稳及地层沉降操控要求都较高。局部有夹泥层，刀盘扭矩和盾构推力参数变化很杂乱。

    为避免险情发生，项目人员日夜密切监测盾构数字化系统中的切断水压、推力、扭矩、泵的运用功率等各项参数及周边环境状况，并对比右线推动施工过程中的参数反响，及时迅速调整盾构机推动参数，避免盾构产生毛病。

    项目团队充分学习此前地铁十号线和右线泥水盾构施工成功穿越浑河的经历，在临河的盾构始发区选用高压旋喷加固+深井降水的方法，确保始发区土体安稳，避免盾构周围的地下水及土砂流入工作井。一起，延续运用沈阳地铁十号线的自创“移动数字化”管控渠道，完成工程“全生命周期”数字化管控。该“数字化”管控系统还规划了特别的预警功用，一旦盾构设备发现纤细毛病，或某个施工环节出现问题，都能及时预警，以便及时处置。

    (来历：辽沈晚报)

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