车网互动是指新能源汽车在停驶期间利用V2G技术将车内储电“反哺”回电网，有助于电力系统安全稳定运行。近年来，各地零星建设了V2G充电站，但使用率普遍偏低。那么，车网互动技术推广究竟难在哪?

 

技术升级成本高

 

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，2021年电动汽车充电量达111.5亿千瓦时，同比增加58.0%，电动汽车充电需求增长迅速，给电网造成不小压力，同时也为反向放电提供了庞大的小型供能系统。据公安部统计，截至2021年底，全国纯电动汽车保有量达640万辆，仅以每辆车电池容量40千瓦时计，全国电动汽车储能量超过2亿千瓦时。同时，数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万个，同比增长70.1%，不及电动汽车销量增长速度，这意味着车网互动的中间环节——充电站设施有限，难以盘活电动汽车闲置的电能。

 

“从理论上讲，V2G很好，但从实际操作来看，可能得不偿失。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，为实现电动汽车向电网放电的功能，充电站要更新换代，成本过高。

 

去年12月，新疆乌鲁木齐德港万达广场核心商业区V2G充电站建成，共有8台60千瓦直流V2G充电桩，为新疆首次应用。国网新疆乌鲁木齐供电公司城区第三供电中心人员也力江表示，电站可以通过具体合作的车型向电网放电，但支持V2G功能的车型有限，因此使用频率低。

 

市场需求不足

 

“如果增加V2G功能不会过多增加成本，车主还是乐意尝试的，如果反向放电有收益更好，但不知道是否会影响电池寿命。”天津一位新能源汽车车主向记者表达了对V2G的担忧。据了解，新能源汽车贬值快，其中电池是核心零部件，决定车辆的使用寿命。多位车主表示，如果为了放电收益而损害车辆行驶里程就得不偿失了。

 

记者在北京朝阳大悦城采访新能源汽车销售情况时发现，目前大部分新能源汽车都能提供外放电功能，只需配备一个转接头，就可以将电动汽车变成一个大型“充电宝”，在外出野营等背景下供生活电器充电，但这与V2G向电网放电并不同。新能源汽车销售人员也不解：“车主为什么要把电再放回电网呢?”正是因为消费者、销售人员等对V2G的不了解、不看好，导致新能源汽车企业对V2G的创新研发缺乏动力。

 

支持政策不到位

 

业内人士认为，新能源汽车早期依靠补贴和各种优惠政策支持才得以快速发展，因此，仅靠企业与市场推动V2G创新发展远远不够。张翔介绍：“目前国家没有相关的政策补贴，建设V2G充电站的经济效益小，车主没有积极性，且会增加车企的成本。”

 

尤为重要的是，高循环寿命动力电池技术仍未攻克。“声称具有V2G功能的运营商也多是以此吸引流量和关注度，这项技术3-5年内难以商业化。”张翔说。来源:中国能源报作者:林水静

 

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