据国外媒体报道，韩国电池制造商三星SDI已经开端树立业界第一条全固态电池试点出产线。
3月14日，三星SDI宣告，其全固态电池试验线破土动工，占地面积约为6500平方米。公司方案向该试产线引入纯电池电极板、固体电解质加工设备和电池拼装设备。
据悉，三星SDI正在开发一种以硫化物为基础电解质的固态电池，现在已获得相关专利并进入技能验证阶段。该试产线有望让三星SDI在全固态电池的量产上甩开其他对手。
早在2020年3月，三星SDI就发布了一款全新的固态电池原型技能，公司其时称该电池可完结单次充电800公里续航，充电次数超越1000次，续航总路程达100万公里。
同一天，浦项集团也宣告在韩国庆尚南道梁山市建造一座新的固态电池出产设备。浦项制铁在一份声明中表示，从2022年下半年开端，新工厂将每年出产24公吨固体电解质，由于固态电池商场估计将从2030年开端老练。
各大企业争相布局固态电池
固态电池，即选用固态电解质的锂离子电池，被称为未来锂电池的发展方向。由于在安全功能、能量密度、续航时刻等方面的优势明显，招引了各大企业进行布局。
国外方面，现代、丰田、本田、宝马、LG新动力、SKInnovation等都在进行固态电池技能的研制，并给出了具体的时刻规划。如现代方案在2025年试出产装备固态电池的电动车，2027年部分批量出产，在2030年左右完结全面批量出产;丰田方案在2025年与松下合作推出一款运用固态电池的限量出售的电动汽车;宝马方案在2022年收购测试用电池，2025年前推出搭载固态电池的原型车，并在2025年之前开端对装备全固态电池的车辆进行路测，在2030年前完结量产;LG新动力估计2026年完结全固态电池量产;SKInnovation方案在2025年前，在固态电池中运用镍钴锰阴极和硅或石墨阳极。国内企业也不甘落后，正在迎头赶上。去年1月，蔚来发布了150kWh固态电池包，可完结360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度对外交付;长城汽车旗下的蜂巢动力联手中科院建造固态电池技能研究中心，方案2025年在量产车上应用能量密度达350-500Wh/kg的固态电池;今年1月22日，由春风公司与赣锋锂业合作开发的第一批50辆春风-赣锋高比能固态电池车在江西省新余市完结交付，成为全球首个固态电池车演示运营项目······
固态电池受本钱喜爱
与此同时，本钱方也看好固态电池，纷繁对相关企业进行出资。
近来，全固态锂电池公司高能时代完结超5000万人民币融资。本轮融资由同创伟业领投，其他出资方还有中金传誉凤凰基金、欣旺达、珠海高新创投等机构。据悉，高能时代(GTC-POWER)成立于2020年，致力于研制全固态锂电池产品。
此外，碧桂园创投独家出资了固态锂离子电池创业企业重庆太蓝新动力有限公司A+轮融资。太蓝新动力正在重庆两江新区建造200MWh新一代高比能固态锂电池自动化出产线，估计将于2022年9月正式建成投产。
短期内固态电池无法量产
根据电解质的不同，现在固态电池主要有三大技能道路：聚合物、硫化物和氧化物。其间，聚合物电解质归于有机电解质，然后两种归于无机电解质。全体来看，日韩企业多选用硫化物固态电解质技能道路，中国企业以氧化物道路为主，欧美企业则在三种道路的挑选上更为均衡，如宝马和福特出资的SolidPower主要研制基于硫化物的全固体电池，大众出资的QuantumScape固态电池走的是氧化物道路。
兴业证券一份报告指出，若全固态电池成功量产，电解液和隔阂环节将迎来革新。同时，其适配高能量密度系统资料，届时将带动对高镍正极，硅碳负极，锂金属负极等资料的需求。
不过，间隔固态电池真正量产还有很长一段时刻。业界普遍认为，全固态电池需要5-10年才有望完结规模量产。期间尤其要解决固态电解质资料的锂离子电导率偏低、锂枝晶折断导致“死锂”状况、固-固界面触摸性和稳定性差等问题。电池联盟cbcu作者：子蕊
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两大巨头加入固态电池争夺战！
2022-03-16 来源：中国起重机械网 人气: 563
