3月24日，坐落江苏苏州星塘大润发停车厂左边的蔚来站充换电站上线，这是蔚来轿车第866座换电站。跟着国家清晰鼓舞展开换电形式的推行运用、工业和信息化部在11座城市发动新能源轿车换电形式运用试点、宁德年代和吉祥等职业巨子入局，从前不被看好的换电形式重回人们视野。有机构称，今年将成为我国换电职业高速开展元年。
重新认识换电优势
“入库、换电、出库”，全程自动化，整个进程不到5分钟，一辆新能源轿车就又能够满电行进了，这对于许多蔚来轿车车主来说，已是补能的习惯场景。
“与充电比较，换电的优势在于能够完成快速补能、电池晋级、电池健康检测、电池包快速收回、用户按需运用灵敏换电。”谈起换电的优势，蔚来能源高档副总裁沈斐解释，这不仅是当时仅有能够和油车加油速度媲美的加电手法，而且基于换电网络完成电池晋级的本钱，也远低于基于常规的轿车维修系统给电池晋级。
与此一起，用户在不同阶段、不同用车场景，还能够根据需要挑选适宜的电池。“这样既提高了用户体验，也提高了电池运用功率，不需要时时刻刻背着花许多钱买来的大电池。”沈斐给记者算了一笔账，电动车初始购车本钱中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电形式使整车本钱大幅举高，而车电别离形式下，电动车购置价最高可下降一半。特别是在重卡和出租车、网约车范畴推行，能够提高运营功率，经济效益愈加显着。此外，电池资料也可纳入循环经济中，进一步提高环保功率。
事实上，早在2011年国家电网就将电动轿车的根本商业运营形式确定为：换电为主、插充为辅、会集充电、统一配送。比方，在变电站附近建充换电站可防止冲击配电网;城市中心区可依托近郊区的变电站，建设电池会集充电站。惋惜的是，当初这一“削峰填谷”设想没能迎来产业界的呼应。
蔚来布局换电站，从前一度被以为是砸钱、赔钱的生意。可就在2020年10月20日，国务院办公厅印发《新能源轿车产业开展规划(2021—2035年)》，清晰鼓舞展开换电形式推行运用;工信部发动新能源轿车换电形式运用试点后，一切开端改变。
今年1月18日，宁德年代正式切入电动车换电赛道，推出了换电服务品牌EVOGO及“巧克力换电块”的组合换电全体解决方案。6天后，吉祥和力帆宣告建立重庆睿蓝轿车科技有限公司，也进军换电商场。
“巨子宁德年代的参加，非但没有挤占换电商场的空间，反而是拓宽了赛道，让换电企业有了更大的开展空间。”奥动新能源有关负责人表明，“宁德年代进入换电赛道后，我们的事务开展愈加顺畅了，一汽、广汽等许多合作伙伴主动来讨论换电形式的开展。”
中信证券以为，2022年有望成为换电职业高速开展元年，全年有望新增换电站超3000个，2025年有望超1万个。中金公司在相关研报中测算，至2025年换电站保有量约在1.25万座至5.19万座。远期来看，全国需要乘用车换电站55万座，重卡类换电站6万座，对应换电站设备及电网侧设备算计1.8万亿元。
三大难点亟待打破
新能源轿车保有量和运用量快速增长，充电以及换电服务的需求也随之递加。但是，不可否认的是，换电形式在车电别离的整个生命周期和生态建设中，有些配套政策措施亟待打破。吉祥集团董事长李书福表明，首先，在换电站建设办理相关环节，换电站作为重财物出资，土地多为租赁性质，可挑选土地很少，土地审批存在诸多限制。一起，受限于跨品牌、多车型、换电平台及装置技能、换电电池包通信协议、电连接器技能等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌乃至单一车型，然后导致日益增加的建站需求和有限的土地、电力资源之间的矛盾进一步凸显。
其次，在国家规范方面，除了2020年5月国家规范委与工信部发布的《电动轿车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动轿车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家规范之外，其他大多是前些年发布的推荐性规范、职业规范，在新技能、新形势快速开展的今天，都亟待修订完善。
以现在的轿车公告形式为例，均是以整车(含电池)为全体上公告。但是，在车电别离形式下，一个换电车型会匹配多种电池，一块电池也会匹配多个车型。假如3款车能够对应3款电池，那么这3款车则需要上9次公告，有新电池开发出来，还需要重新上公告。假如准备开发一款新车型，则需要将一切能够匹配的电池全部上一遍公告。
此外，各电池厂商研制方向和进度各不相同，动力电池产品的能量密度、电池结构、尺度规范等方面无法做到统一，导致换电形式难以构成规划效应。换电电池规范化程度低也限制着多个品牌车型共享同一个换电站，延缓了换电站的开展进程。换电形式的适配问题，需要车企和电池企业一起推进，若无规范推进，各车企品牌仍将运用不同的换电接口，无法完成适配。
提高资源使用频率
任何一种商业形式，只需完成盈余，才能够得以继续。与充电比较，由于前期出资更大，当时最困扰充电企业的无疑就是怎么完成盈余。对此，宁德年代电服总经理陈伟峰表明：“从宁德年代的商业方案看，换电站换电池的车多了，就有时机完成盈余。规范化下将会有更多的车型更换电池，对此我们比较有信心。”
沈斐告知记者，蔚来二代换电站的电容量需求与10根左右超充桩差不多，但是只占4个车位，而10根超充桩需要10个车位。相同占地面积下，二代换电站的服务才能约为超充站的两倍。除了快速补能，换电站还能够完成电池晋级、电池健康检测、电池包快速收回、用户按需运用灵敏换电。全体上看，只需有必定的用户换电需求，每千瓦时电的本钱，充电和换电是根本相当的。假如考虑电池晋级、电池检测、快速收回等，换电站的经济性会更好些。
“加速推进换电形式规范化、通用化，是完成盈余的前提条件。”李书福以为，当时要推进换电接口软硬件协议的规范化，推进换电电池包的规范化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通交换，提高资源使用功率。
我国电动轿车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华以为，从换电车型开端推行电池包的规范化，不仅能够防止换电站不兼容，顾客见站不能用的为难，还有利于企业提高换电频率，构成规划效应，跑通商业形式。(来历：经济日报记者杨忠阳)
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新能源车换电加速商业化
2022-03-28 来源：中国起重机械网 人气: 652
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