“昨日等来了上海的氢能工业规划，明日还有国家级氢能工业规划!”3月22日，上海重塑动力集团股份有限公司董事长林琦在朋友圈写道，并配了一张23日国家发改委新闻发布会预告的图片。他说的“昨日”，指21日上海市政府党组会议、常务会议举行，会议原则同意《上海市氢能工业展开中长期规划(2022—2035年)》;他说的“明日”，指的是23日《氢能工业展开中长期规划(2021—2035年)》发布，它是我国首个氢能工业中长期规划，初次清晰氢能是未来国家动力系统的重要组成部分，并清晰氢能是用能终端完成绿色低碳转型的重要载体，氢能工业是战略性新兴工业和未来工业要点展开方向。
氢能有交通、储能、发电、工业四大运用范畴，氢能具有来历丰富、质量轻、能量密度高、绿色低碳等特点。比如，咱们相对熟悉的燃料电池轿车，用氢燃料和氧气作为原料，没有机械传动部件，排放出的有害气体很少，运用寿命长。我国氢能展开具有较好的根底，但也存在一些短板和缺乏。采访中，业内人士均表示，希望有了长期规划后，氢能工业与我国的光伏、光电等工业一样，能在方针和商场的双重作用下，逐步展开成为全球领先职业。
作为生态绿色展开先行区域之一的长三角，能否捉住氢能工业机会，“氢”车熟路，“氢”装上阵?
在盛会中露脸
不久前闭幕的2022北京冬奥会，工作氢燃料电池轿车1000余辆，是世界目前最大规划的一次燃料电池轿车会集演示运用，远超2008年北京奥运会时20辆燃料电池轿车的运用体量。氢能的优势也被发挥出来，它不仅更环保，更能战胜纯电驱动下的路程焦虑，还能避免锂电遇到北方冬季的电能骤降为难。北京冬奥会中，除日本丰田外，其余氢燃料电池轿车均为我国轿车企业自主研发和出产。
早在2000年前后，国家以“863方案”的方式推进展开氢燃料电池轿车，指定清华、同济等高校展开相关研讨。同济大学的燃料电池研讨便开端于此，为此建立新动力轿车工程中心，并与上汽集团等合资建立上海燃料电池轿车动力系统有限公司。2004年，燃料电池系统被装在了一辆桑塔纳的后备厢内，出产出我国第一代燃料电池混合动力轿车的样车。2006年1月，章桐从德国回国，担任同济大学新动力轿车工程中心副主任，兼任上海燃料电池轿车动力系统有限公司常务副总经理，其时国内的燃料电池轿车，几乎是从零开始的。很快，他们接到任务，要让燃料电池轿车作为科技奥运亮点，在各方尽力下，终究与上汽群众合作，20辆帕萨特领驭改装的燃料电池轿车服务于2008年北京奥运会。
但“服务”还是有所保留，这些轿车首要负责接送奥组委作业人员上下班。只有一辆参加服务马拉松比赛，原本要作为引导车，但其时咱们都吃不准，考虑一再，最后作为比赛裁判长监督用车。章桐回想：“其时咱们都在外围看着实况转播，面临这辆车胆战心惊。”好在初次露脸，一点问题没出。2008年北京奥运会、残奥会闭幕时，20辆燃料电池轿车执行任务970车次，工作总路程超7.6万公里。
有了2008年的露脸，到了2010年上海世博会时，章桐心里比较有底了。
其时，上海世博园内公交车、运送车均需求新动力轿车，包含燃料电池轿车。章桐团队参加了170余辆燃料电池轿车的出产、运维等作业，其间100辆是穿梭在园区内的参观游览车。这一会集演示规划在其时名列前茅，这也是大众初次大规划接触到燃料电池轿车，不少人以为“氢燃料易爆”，这种不安全感延续至今，章桐不断向媒体和大众解说，氢是风险气体，石油、天然气相同风险。
为确保安全，上燃动力、同济大学和上汽集团等在世博园内建立了保障基地和团队，每天对车辆进行全面查看;为满足车队的供氢需求，上海新建了距离世博园区不远的济阳路加氢站，出于安全考虑，车辆加氢并不出园，而是每晚12点用加氢车开到园区内为轿车加氢。世博会前后足有184天，燃料电池轿车能否继续服务也是人们关怀的问题。终究，这批燃料电池轿车安全载客137万人次，行进超44万公里，完成任务。
上海世博会完毕后，这批燃料电池轿车因不知后续如何运用，逐步被废弃，济阳路加氢站不久后也被撤除。其时，咱们对氢是否应作为动力，还有不少争辩，燃料电池轿车职业只有少许企业和一批科技项目还在坚持。2010年末，章桐辞去上燃动力的职务，全职从事科研作业。
在探究中展开
即使燃料电池轿车多次在盛会上露脸，但大众对氢能的了解依旧是有限的。
浙江锋源氢能科技有限公司董事长王海峰和同事们，曾研宣布将氢燃料电池作为应急电源的无人机，并发明1000多万元产量。不过王海峰很快意识到，无人机氢燃料电池单个体量较小，功率仅有几千瓦，而且随着无人机价格越来越低，燃料电池竞争优势也越来越小;而一辆轿车的燃料电池可达100千瓦，商场更大，工业链较长，带动作用比较明显。王海峰自动停下无人机业务，专注为轿车研发燃料电堆及核心零部件。作为氢燃料电池职业的“老兵”，林琦2004年加入了上海神力科技有限公司，2015年创立重塑动力，从研发到寻找供应链到开发商场，一向专注燃料电池职业。
多年下来，林琦、章桐和王海峰他们都发现，相比氢燃料电池研发的难题，运用商场拓宽更成问题。
成本高是难题。嘉兴市经信局技能装备处副处长李军伟举例，相同是8.5米长的公交车，燃油车售价60万元左右，普通新动力车售价120万元，而氢燃料车售价在160万到180万元。燃料电池轿车贵，氢燃料也贵。氢气的运送、储存难度大，氢气的储运换装会损耗约20%，使得氢燃料价格居高不下。业内人士表示，燃料电池轿车离顾客还很远，近些年还难以完成大规划商场化。
加氢站少也是难题。2015年，林琦筹划在上海出资建造加氢站，“去哪里找谁批都不知道”。2017年9月20日，这一天林琦印象深刻，当天上海出台全国首个燃料电池展开规划，加氢站得以建筑;2018年“双11”期间，他筹建的加氢站满负荷工作，试投用的燃料电池货车在此加氢。林琦回想，刚开始一些来加氢的驾驶员也担心安全问题。林琦便成了义务推广员，在同济大学、上海嘉定区中小学等地不断地解说氢能常识。
近些年，在各方尽力下，氢能工业在长三角得到了一定的展开。
2019年10月，嘉善县开行浙江省首条氢燃料电池公交线，第一批开行10辆氢燃料电池公交车;上一年12月，16台载有氢能的公交车投入浙江平湖公交演示运营。上一年，国家第一批燃料电池轿车演示城市群获批，上海、姑苏、南通、嘉兴等长三角城市均在名单内。
上一年12月，上海临港新片区首个油氢合建站运营，除了汽油、柴油，还能加氢;此外，洋山四期码头未来有望运用氢燃料电池，进行各机种的电力驱动。嘉兴市经信局副局长王荣介绍，嘉兴正试点运用氢能公交、重卡甚至冷链车，未来南湖上的游船也有望装备氢燃料动力。燃料电池轿车是一个打破口，在交通系统中，除燃料电池车外，国际上对于氢能在船只、航空飞行器等范畴的运用现已作出了积极探究和测验。在电力、化工、冶金等范畴，氢能都拥有丰富的运用空间和展开潜力。
2020年1月，《嘉兴市加速氢能工业展开的作业意见》发布，这是浙江全省首个氢能工业扶持方针。嘉兴港区化工园区涉氢投产企业就有11家。今年3月初，液化空气集团和申能集团旗下申能能创动力展开有限公司、上海化学工业区出资实业有限公司签署出资协议，建立三方合资公司，将分期建造上海规划最大的气氢和液氢充装中心。上海化学工业区内落户了几乎一切国际化工巨子企业，运用园区丰富的工业副产氢资源，能够出产更清洁的低碳氢产品，开辟我国化工职业的低碳展开路径。
在合作中打破
好消息是，根据《氢能工业展开中长期规划(2021—2035年)》设定的展开方针，到2025年，燃料电池车辆保有量将达到约5万辆，并同步部署建造一批加氢站。规划一起强调，要有序推进氢能在交通范畴的演示运用，拓宽在储能、分布式发电、工业等范畴的运用，推进规划化展开，加速探究形成有效的氢能工业展开的商业化路径。规划还提出，将有序拓宽氢燃料电池等新动力客货轿车的运用空间，积极探究燃料电池在船只、航空器等范畴的运用，不断提高交通范畴氢能运用商场规划。
长三角城市中，上海负责关键零部件技能全面打破、多场景商用演示和商业模式探究，姑苏聚焦工业链协同立异、演示运用场景拓宽，南通是打破空气压缩机核心技能及工业化，嘉兴则基于足够的氢能供应保障，探究氢气制、储、运技能打破。以南通为例，如皋氢能展开较早，2016年便成全国唯一“联合国氢经济演示城市”;上一年如东提出将组建氢能装备公司，“十四五”期间力争成为绿氢制备、装备技能的全国单项冠军。姑苏相同“氢”风劲吹。2019年，重塑动力的新工厂在姑苏常熟签约落地。在林琦看来，常熟优势不少：当地出台氢燃料展开规划，轿车零部件根底较好，距离上海非常近。新工厂被命名为“星空工厂”，林琦愿望着通过削减轿车废气排放，让都市人昂首便可仰视星空。
这一愿望完成，还需求抱负的“未来动力”——绿氢。“咱们都讲绿氢，可是路还有很长。”何为绿氢?它是指从制备到运用全生命周期零碳排放的清洁氢能，区别于运用化石动力制取的灰氢，和出产过程中完成碳捕捉、封存的蓝氢。绿氢能够依托风电、光电、水电等可再生动力，以电解水的方式制取，如此不仅能提高风电、光电等就地消纳才能和电网的“削峰填谷”才能，还能削减弃水、弃风、弃光现象。
目前，我国是可再生动力装机规划最大的国家，长三角也正着力推进风电等展开，其间江苏海上风电并网装机规划约占全国六成，这是长三角展开绿氢的重要根底。今年全国两会上，全国人大代表、复旦大学教授丁光宏建议上海加紧布局海洋制氢新赛道，一方面制成的氢气可运至陆地;另一方面海上制氢场也能变身“移动加氢站”，为以氢气为动力源的远洋货轮就地加氢。解放日报作者：任俊锰
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长三角氢制备清洁氢能
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长三角抢占“氢”机遇：布局从制备到使用全生命周期“零碳排放”清洁氢能
2022-03-30 来源：中国起重机械网 人气: 1488
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