开年伊始，锂盐价格加快上行，引发锂电产业链供需“矛盾”备受重视。下流电池“减产”、“抵抗”接单传言不断，贸易商奇货可居争议频出，多家新动力轿车售价接连调涨。
3月16-17日，工信部同发改委等部门召开锂行业座谈会，会议要求产业链上下流企业加强供需对接，协力形生长时间、安稳的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归。
本轮锂价上涨的中心要素在于以电车和新动力储能为代表的需求端结构改变及生长性释放，叠加供应端资源扩产瓶颈，引发对供需错配担忧，从而导致锂价中枢持续上移。
尽管现在国内新动力轿车的销量没有因价格上涨呈现下滑，但长时间而言，新动力轿车的价格上涨将对消费者需求发生抑制，不利于我国新动力轿车产业健康开展。
锂价“张狂”
Wind数据显现，2022年年头以来，国内电池级碳酸锂及氢氧化锂加快上行。原资料价格屡创新高，搅动锂电产业链持续震荡。其间，电池级碳酸锂1月价格由27.75万元/吨涨至36.65万元/吨，单月涨幅超越30%;2月份，碳酸锂价格20天内再涨10万元/吨至47.26万元/吨。
到3月23日，电池级碳酸锂(平均价)报收50.4万元/吨，较年头上涨22.65万元/吨，增幅81.62%。
据介绍，电池、电机与电控三电体系是新动力轿车本钱的首要构成。其间，电池驱动体系占新动力轿车整车本钱的30%-45%，动力锂电池占电池驱动体系本钱的75%-85%。因此，电池本钱对于电动车整车价格的影响重大。
在电池本钱构成中，正极资料约占电池本钱的40%，碳酸锂是电池正极的首要资料之一。据测算。现在，1kWh动力电池大约需求0.6-0.8kg碳酸锂。受碳酸锂的价格飙升要素影响，本轮碳酸锂提价潮后，一块60kWh锂电池电池包的出产本钱将上涨1.6万-2.2万元。
受原资料价格上涨影响，整车出产本钱随之添加，部分车型甚至呈现价格倒挂。2022年2月，欧拉黑猫、白猫揭露宣布中止接单。
近日，多家新动力轿车厂商开始会集上调公司新动力轿车出售报价，以图将部分本钱压力向终端转移。
英大证券研报显现，受原资料价格上涨、补贴退坡等要素影响，进入3月份以来，现已有近20家新动力车企宣布提价，涉及的轿车品牌包含特斯拉、比亚迪、小鹏轿车、蔚来轿车、上汽荣威、广汽埃安、长城欧拉、哪吒轿车、吉利几何等。其间，特斯拉一周内连续三次提价，Model3高性能版和ModelY长续航、高性能版提价1.8万元至2万元不等，ModelY标准续航版别年内两次提价，最新售价上调1.51万元。
供需“严重”
现在，市场分析人士普遍以为，本轮锂价上涨由供需关系主导，其逻辑中心在于以电车及新动力储能为代表的需求端结构改变和生长潜力释放，叠加供应端资源扩产瓶颈，引发供需错配，导致锂价中枢持续上移。
2014年起，我国新动力轿车开展驶入“快车道”，销量数据和产业占比持续提高，轿车销量年均增速超越70%。
2021年，我国累计出产新动力轿车354.5万辆，较2020年添加217.9万辆，同比添加159.52%;销量累计达352.1万辆，较2020年添加215.4万辆，同比添加157.57%。新动力轿车占轿车总销量的13.4%，占比提高近8个百分点。
新动力轿车产业链的高速开展促使全球锂资源的终端需求结构发生显著性变化。2014年至今，国内新动力轿车等相关范畴在锂资源需求中的占比由16%大幅上升到达49%;同期，陶瓷、玻璃、润滑剂等传统工业锂需求占比则由60%降至27%。
受整车出售带动，电池厂商扩产方案不断。
根据英大证券研报计算，2021年，宁德年代、比亚迪、亿纬锂能、蜂巢动力等电池企业均发布大规模扩产方案。经计算，至2025年，国内动力电池企业装车量TOP10企业总产能将超越3TWh。其间，宁德年代、比亚迪、蜂巢动力、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、力神电池、孚能科技2025年产能方针别离为670GWh、600GWh、600GWh、500GWh、300GWh、200GWh、100GWh和100GWh，总产能方针为3070GWh。
2021年，全球动力电池装车量为296.8GWh。其间，国内动力电池累计装车量为154.5GWh。以上述数据计，至2025年，国内动力电池产能方针将为2021年全球动力电池装车量的10倍有余，并挨近国内装车量的20倍。
以消费占比计，我国是现在全球最大的锂消费国，锂消费约占全球总消费量的54%。但从供应端来看，全球锂资源散布并不均衡，我国锂盐原料70%依靠进口，行业供应缺口杰出，对国内电池大规模产能扩张方案的锂资源供应提出巨大挑战。
根据USGS数据，到2020年底，全球锂资源量/储量别离约为8600/1352万金属吨。其间，盐湖卤水形式存在的锂资源为首要主体，占比到达58%;以伟晶岩(首要是锂辉石和锂云母)为次要存在形式，占比26%。锂资源首要会集在南美三角区和澳大利亚，其间南美三角(玻利维亚、阿根廷、智利)占比达57%，是卤水锂资源最为会集的地区;澳大利亚占比为8%，是硬岩锂(特别是锂辉石)会集的国家。到2020年，我国锂资源约占全球总量的6%，且以卤水锂为主。
招商银行研究院数据显现，2020年，除去美国外，全球锂矿石产值算计约为8.28万吨。其间澳大利亚锂矿产值为4万吨，占比48.31%;智利和我国产值别离为1.8万吨和1.4万吨，占比21.74%和16.91%;三国产值占全球总产值的86.96%，蝉联全球产值前三。
2019年和2020年，全球碳酸锂需求别离约为30.7万吨和36.9万吨碳酸锂当量(LCE);同期，全球碳酸锂供应别离约为38.5万吨和40.3万吨碳酸锂当量(LCE)。
2021年，全球碳酸锂需求约增至50.2万吨当量(LCE)，同比添加36.04%;全球碳酸锂供应约为49万吨当量(LCE)，同比增速为21.59%。
与锂电池产能投放速度比较，上游锂资源的开发周期显着更久。其间，矿端建设扩产周期多在3-5年，若考虑勘探、规划等环节，其完整开发周期将延至7-8年。
2021年，全球锂矿石供应略有添加，但整体增速慢于下流需求增速。上下流开发周期错配，成为加重锂资源供需失衡的重要诱因，使锂电原资料供需矛盾格式缓解困难。
招商银行研究院估计，2022年和2023年，全球碳酸锂需求别离约为72.8万吨和89.6万吨当量(LCE);估计全球碳酸锂供应别离约为69万吨和95.6万吨当量(LCE)，供需缺口别离为3.8万吨和-5.9万吨。
华安证券以为，2022-2023年，全球锂需求量为72.9万吨和92.2万吨当量(LCE)，估计全球供应量为71.5万吨和91.4万吨当量(LCE);锂供应缺少为1.4万吨和0.8万吨当量(LCE)。
东北证券则估计，2022-2023年，全球锂需求为73.9万吨和96.9万吨当量(LCE)，锂供应别离为73万吨和96.3万吨当量(LCE)。2022年和2023年，锂行业估计缺少0.9万吨和0.7万吨当量(LCE)
多措并重促开展
从出售数据来看，2022年1-2月，国内新动力车销量累计达76.5万辆，同比添加154.7%，仍延续2021年高速添加态势。现在，国内新动力轿车的销量没有因价格上涨呈现下滑。
不过，就长时间而言，新动力轿车的价格上涨无疑将对消费者需求发生抑制，不利于我国新动力轿车产业健康开展。如何破解原资料提价，安稳产业链安全受到管理部门的高度重视。
针对新动力产业链当下面临的问题。3月18日，工信部、发改委共同组织召开锂行业运行座谈会和动力电池上游资料提价问题座谈会。会议要求，产业链上下流企业要加强供需对接，协力形生长时间、安稳的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，促进新动力轿车和动力电池产业健康开展。
我国轿车工业协会副秘书长陈士华在接受媒体采访中表示，“本轮原资料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最终窗口期，奇货可居、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。”“我国轿车工业协会自2021年下半年以来现已将原资料提价纳入监测视界，并于近期加大举动力度，向相关主管部门提交应对主张。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，现已清晰表态将坚决重拳冲击。”证券市场周刊作者：王东岳
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锂价疯涨影响几何？
2022-04-01 来源：中国起重机械网 人气: 5063
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