2022年3月22日，德国副总理RobertHabeck远赴阿联酋敲定进口协议，估计今年内将首次从阿联酋进口蓝氢。作为各国遍及看好的“低碳燃料”，氢能现已成为了欧盟国家代替动力范畴的“香饽饽”。
不断寻觅进口氢源
据欧洲媒体Euractiv报导，RobertHabeck在此次出访中与阿联酋达到了两项首要协议：一个是德国公用事业公司Uniper与阿联酋国家石油公司ADNOC、日本财团JERA签订的氢气运送协议，另一个是德国公用事业公司RWE、煤电运营商Steag等动力公司与ADNOC签订了一份蓝氨运送协议，氨将被用作氢气的载体。一起，阿联酋与德国也达到了科研院所的相关协作协议，未来将共同推进氢能技术研制。
德国政府在一份揭露声明中指出：“阿联酋具有抱负的气候条件，能够出产具有本钱竞争力的氢气。德国与阿联酋达到协作，不只有助于德国达到气候方针，更有助于德国保卫动力安全。”
值得注意的是，在与阿联酋签约前一周，德国刚刚与挪威就建设大型氢气运送管道达到共同，开端规划从挪威输送氢气到德国。据了解，到现在，德国现已与纳米比亚、南非、摩洛哥等非洲国家达到了双方氢能协作协议，比利时、荷兰等国也相继宣告将加快港口氢能基础设施建设，5年内实现更高氢气容纳能力。
2022年2月，欧洲委员会气候负责人FransTimmermans曾在“欧非商业论坛”上指出，非洲具有全球最好的可再生动力开展潜力，可再生动力的扩张将有助于非洲加快氢气出产，这也将让非洲经济变得更加多元化。
动力安全新选项
在业内人士看来，随着俄乌危机的继续，欧盟各成员国对动力安全的忧虑更加显着。在近期公布的动力战略中，欧盟清晰提出，短期内将尽或许扩展天然气储存量，削减对俄罗斯的动力依赖，长期内将加快开展可再生动力，并让绿氢成为欧盟经济的重要支点。
欧盟一起宣告了一项3亿欧元的氢能融资计划，旨在推进各成员国氢能技术开展，尽快扩展绿氢产值。FransTimmermans表明：“现在现已到了有必要处理动力软弱问题的时刻，欧盟需要在动力范畴做出独立挑选。”从现在欧盟公布的氢能战略来看，到2030年，欧盟范围内的电解水制氢产能至少需达到4000万千瓦。
依据欧洲动力研究机构Aurora近期发布的测算，全球范围内绿氢出产本钱最低的国家大多坐落中东地区，其间，卡塔尔绿氢出产本钱最低，约为2.62美元/千克，阿联酋绿氢本钱约为4.51美元/千克。相比之下，欧洲现在天然气价高昂，蓝氢本钱就现已高于6美元/千克，一起受可再生动力发电本钱等因素限制，荷兰绿氢本钱仍维持在14.66美元/千克，不只远高于中东和非洲地区，甚至高于配备有碳捕捉与封存设备的天然气制氢出产本钱。业内遍及认为，在氢气需求高企但本钱高昂的当下，要满足欧盟的氢气需求，进口成为欧盟不得不做的挑选。
代替现有动力尚存应战
虽然欧盟动作频频，但也有质疑声认为，现在欧盟内部关于采用蓝氢仍是绿氢一向存有争议，一起，可再生动力开展也不及预期，此次欧盟寻求用氢能作为代替动力是否能够有用处理动力危机仍是未知数。
到现在，与欧盟达到氢能协作协议的国家大多具有丰厚的天然气资源，而全球范围内绿氢出产规模仍相对较小。从签订的协议来看，德国从阿联酋或挪威进口的氢气最初仍将是天然气制氢。不管是否运用碳捕捉与封存设备，天然气出产制氢都是一个耗能巨大的过程，蓝氢很或许并不符合欧盟制定的可继续规则。一起，天然气在运用过程中或许释放出很多的甲烷，这也让蓝氢的“气候友好”属性再打扣头。
欧洲动力行业安排Eurogas秘书长JamesWatson表明：“欧洲委员会虽然提出了采用氢能作为代替动力的主意，但仍需要清晰详细的实现途径。不管对氢能仍是沼气等其他低碳气体，欧盟的定义始终模糊不清，这很或许导致终究投资决议的推迟。另外，欧盟国家可再生动力项目批阅缓慢的问题也未得到处理，这不只会影响绿氢扩张速度，甚至会直接影响到欧盟的电气化方针，终究只会令欧洲在动力方面更加依赖进口。”
另外，Euractiv征引多位欧洲动力业内人士的话称，现在欧盟国家无论是液化天然气仍是氢气基础设施都严峻短缺，即便现在开端建设也需要数年的时刻完成，短时刻内欧洲在接纳低碳燃料方面存在瓶颈。见道网
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欧盟全球寻氢
2022-04-07 来源：中国起重机械网 人气: 4544
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