需求结构改变的背面，是动力电池需求量的激增。
“眼下原资料价格暴涨是需求克服的挑战。”
4月1日，“电池大王”、比亚迪董事长王传福在年度报告网上阐明会上这样说。
锂电池产业全线提价已经继续近一年的时刻。从电池正负极资料、电解液到动力电池，提价风已涉及新能源轿车。比亚迪除“汉”之外的轿车全线提价，涨幅到达3000~6000元。而这场提价风云的始作俑者，产业链统统指向了上游原资料：碳酸锂。
同样，“电池大王”王传福在年度报告会上也将锋芒指向碳酸锂，大概比亚迪也深受锂质料提价影响。
碳酸锂是何方神圣
所谓锂电池，即为靠锂离子在正负极之间来回移动进行工作的电池。而在此进程中发挥着要害作用的锂离子，需求从盐湖卤水或许硬岩矿中提取。碳酸锂，就是锂矿加工后的初代产品。电动轿车电池需求的锂资料首要有电池级碳酸锂、氢氧化锂和六氟磷酸锂等，其中电池级磷酸锂的用量最大。
作为一种大宗原资料，碳酸锂的出产往往在原资料产地进行。发掘公司在盐湖或锂矿采得原资料后就地加工，挑选沉淀、萃取、吸附、膜分离等多种办法，出产得到工业级碳酸锂或许电池级碳酸锂。电池级碳酸锂可直接成为电池厂商原资料，而工业级碳酸锂则还需求经过锂电池原资料加工厂商的二度提纯，才能够成为进入锂电池出产线。
上一年，工业级碳酸锂价格完成了比年上涨。自年初的5万元每吨，上涨至年底的26万元每吨。今年以来，工业级碳酸锂价格继续攀升，三月下旬，碳酸锂峰值价格乃至超过每吨50万元。最近两日，碳酸锂价格稍有回落，但仍处于挨近50万元的高点。
国内某知名盐湖锂供应商告诉记者，上一年三月，碳酸锂出厂价在三万多元。上一年至今，该公司锂提炼技术一向坚持稳步创新，从出产的视点来看，近一年来并没有发生太大的改变。锂产品价格急速攀升，是下流需求量继续走高所致。
下流需求攀升，果真能带来上游资料价格十几倍的增加吗?
供需失衡严重
动力电池、储能电池、消费电池和传统工业是锂产品的四大首要使用商场。其中，动力电池、消费电池和储能电池对锂资源的需求量约占锂资源全体需求量的70%。而从2020年至2021年，全球锂产品需求结构发生了剧烈改变。动力电池在全球锂产品中的需求量中的占比由2020年的32%激增至2021年的47%。
需求结构改变的背面，是动力电池需求量的激增。
Canalys报告显示，2021年全球电动轿车销量到达650万辆，同比增加109%。由此，全球动力电池对锂的需求量由2020年的8万吨左右激增至2021年的20.7万吨。进而使得全球锂资源需求量由2020年不足40万吨增加至2021年的56.7万吨。新能源轿车动力电池是全球锂需求量走高的首要推动力。
从这组数据来看，下流商场对锂电池的需求量增加似乎不至于导致锂原资料10倍提价。但对于锂电池来说，其需求自消费端向上游传达将历经整车厂、电池厂、电池原资料厂、锂原资料厂等多个环节，其中还有或许存在贸易商的参与。在电动轿车商场职业被全体看好的状况下，各个环节都期望能够掌握足够的原资料保证其出货，由此便或许呈现多报需求、抬高进货价以获得产能供应的状况。
而包含碳酸锂在内的锂原资料，归于一种大宗产品。其产能供应才能是相对固定的，商场供需关系对其产能的短期影响有限：在商场需求旺盛的状况下，锂原资料出产企业即便有意于扩产，也很难在短时刻内完成产能增加。
这样一来，在新能源轿车产销量陡增的状况下，包含电池厂商、电池原资料供应商在内的企业，便面临着“僧多肉少”的状况，对锂原资料价格反而变得不敏感，也能够接受必定数量的提价。是否能够购买到满足出产需求的原资料，成为中下流企业最为关心的问题。这也是包含碳酸锂在内的锂资料价格一涨再涨，似乎没有天花板的原因。
产能开释为何难
原资料商场价格高涨，进步产能便能够应对需求了，原资料厂还能借此多盈利，何乐而不为?
需求进步—产能扩大，这一进程对于大宗矿藏来说，似乎需求更长的传导周期。锂作为一种矿藏资源，其出产才能取决于原资料所在地的矿藏资源禀赋及采矿证等开发手续答应的规划。简言之，每个锂资源产地，每年能够提取多少数量的锂盐、能发掘多大规划的锂矿，都有着严厉规则。
从资源开发者来看，进步产能当然能够完成盈利进步。但产能的进步将遭到当地资源承载才能、企业开发才能等多种条件的限制。与消费产品不同，原资料的产能调整并不能只是依仗商场需求。
需求量旺盛必然将带来原资料厂商扩产，但结合实际条件来看，锂原资料能够扩大的产能有限。赛迪参谋智能制造产业研究中心高级分析师姚垠国称，2021年上半年碳酸锂仅有4万吨新出产线投产，其中有3万吨是试出产。从数量上来看，并不能敷衍下流商场猛涨的需求。
西澳、南美洲供应了约占全球60%的锂质料产能。其中，全球最大的矿石锂源Greenbushes锂矿，2021年供应了约合6万吨碳酸锂的产值，约占全球锂供应量的11%。集邦咨询分析师锂电分析师曾佑鹏对未来全球锂供应才能做了猜测，他认为该锂矿将有期望在2022年将产值进步至约合10.2万吨碳酸锂产值。作为国内最大的锂资源供应来源，青海察尔汗盐湖项目在2021年供应了约3万吨碳酸锂，曾佑鹏认为今年这个数字将到达4.5万吨。
然而，以上扩产，大都是企业之前便在准备的产能。若是从现在开始准备扩产，则需求3~4年才能形成供应才能。
保证战略锂资源
“有锂走遍天下”是锂资源猛涨状况下，投资者们的一句玩笑话。
然而这背面也蕴藏着双碳背景下，在新能源轿车需求量陡增的状况下，锂资源所具有的重要战略意义。磷酸铁锂电池因其高性价比日益成为职业干流，而1台车以60kWh的磷酸铁锂需求量计算，便需求30kg碳酸锂。2021年我国新能源轿车产值为354.5万辆，约为全球产值的一半。然而，我国锂资源产值仅为全球的30%左右。我国锂资源自给率仍然很低。这也是国内动力电池厂商争相海外投资锂矿的要害原因。
在这样的状况下，面临国内新能源轿车需求增加与锂原资料产能扩大空间有限的对立，过度竞价必然将使提价危险传导至下流厂商，直至由消费者买单。
与石油之于传统油车的战略资源相匹配，锂资源已成为新能源轿车遍及进程中新的国家战略资源。怎么缓解锂价，怎么保证锂资料正常供应?这是需求政策制定者、产业链参与者一起思考的问题。这背面不仅影响到产业链企业的利益，更关系我国在锂资源领域的战略地位。
进步供应才能是处理供需失衡的底子之策。而在供应问题暂时难以完成处理的状况下，姚垠国认为，加强产业链上下流协作，减少买卖环节，对上游原资料进行确定、预付，或答应以缓解由供应链导致的价格攀升。中国电子报作者：姬晓婷
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锂电池
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2022-04-08 来源：中国起重机械网 人气: 1772
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