“天山高，天山险，天山横在我面前……”这是电影《天山行》插曲中的一句歌词。千百年来，天山犹如一道巨大的屏障，将新疆分为南疆和北疆，两地看似近在咫尺，却又相距悠远。如今，这一历史正在被改写。
“轰隆隆”，4月5日上午，低沉的爆炸声从天山胜利地道内传出，犹如亘古天山发出的阵阵怒吼。
当下，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路控制性工程——天山胜利地道正加速向前掘进，直至掘通天山。
这是新疆多年来持续加大交通建造力度，尽力构建亚欧交通枢纽中心的生动描写。
党的十八大以来，新疆加大交通项目建造力度，补齐归纳交通运输这块短板，为新疆高质量开展供给最大动力。
3月，南疆传来喜讯，长825.476公里的和田至若羌铁路顺利经过动态检验，为铁路6月开通运转奠定根底。作为国家中长期铁路网规划中西部区域重要区域路网干线，和若铁路通车后，构成环塔里木盆地铁路圈，对促进南疆经济社会开展含义重大。
铁路建造大踏步行进。2012年至2021年，北疆区域先后建成北阿铁路、克塔铁路、博州支线、阿富准铁路;南疆区域格库铁路(新疆段)建成，打开了第三条进出疆铁路通道，新疆铁路新增营业路程3672.494公里，至2021年末，新疆铁路营业路程已达8151.994公里。
如今，新疆铁路已灵通全疆一切地州市，高铁已深度融入全国高铁网，以乌鲁木齐为中心的1小时、2小时、3小时的交通圈、生活圈、经济圈、旅游圈构成。
要致富，先修路。
新疆地域辽阔，南北疆连通以及东联西出通行才能影响着经济社会开展进程，会集合理利用资源，畅通的交通是前提。
党的十八大以来，新疆重视交通的快速性，全力加速进出疆、南北疆大通道项目建造，随着一个个高速公路项目建成通车，到2021年末，全疆高速(含一级)公路总路程打破9400公里，方便的高速公路网更完善。
新疆十分重视交通的普惠性。到2021年末，全区农村公路总路程到达14.77万公里(不含兵团)，农村区域交通相貌一日千里，一切乡镇和具备条件的建制村完成了通硬化路，以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点的农村公路网络根本构成。
党的十八大以来，新疆民航事业得到快速开展，特别是民航根底建造、航线开拓等都得到快速开展，为新疆加速区域经济开展，完成更大对外开放架起空中桥梁。
目前，新疆民用机场总数到达23个，以乌鲁木齐国际机场为中心、支线机场为支撑的“空中丝绸之路”初具规模，初步构成了“疆内成网、东西成扇、干支结合、客货并重、连接欧亚”的航线网络。
本年，新疆方案完成交通固定资产出资800亿元，加大公路建造力度;将淖铁路年内正线铺轨贯穿，伊宁至阿克苏铁路、精河至阿拉山口二线扩能改造项目正积极开展前期工作;民航继续加大建造力度，力求到“十四五”末，新疆民用运输机场总数到达37个。
道行致远，不忘初心。乘着新时代西部大开发的春风，经过一系列的重大项目建造，新疆战胜交通末端劣势，一跃成为区域交通枢纽中心，正向亚欧交通枢纽中心坚定跨进。来源：新疆日报
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“交通末端”到“枢纽中心”的嬗变
2022-04-08 来源：中国起重机械网 人气: 5020
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