4月12日，文三路站在结束车站最终一块底板浇筑之后，正式结束主体结构施工，至此，杭州地铁三期制作全部车站主体结构全面竣工。
地铁制作作为亚运确保的重要组成部分，接下来，市地铁集团将持续仔细对照市委市政府整体部署要求，对照亚运筹办《总使命书》、“城市环境质量提升行为”和“城市基础设施制作百日攻坚行为”计划等要求，紧扣节点节奏，把握关键使命，调集关键环节，全力推进地铁各项亚运确保使命。
盖挖逆作
全力确保通行
从武林广场一路向西，西湖和西溪的共同的山水禀赋成果了杭州的城市底色。而城西文教区更是杭州城西的策源地，人文渊薮。这里散布着九莲新村、花园西村等老小区，还调集着杭州重要的电子产品交易市场，因而这一带不论是人流亦或是车流，从早到晚都是忙繁忙碌。
文三路站就坐落如此繁忙的文三路口，作为机场快线与10号线的换乘站，总面积抵达21000多平方。
闹市区建地铁，首先要处理的就是周边交通安排问题。怎么确保长达数年的地铁施工过程中交通不断，杭州地铁在基坑施工计划上做了文章。
不同于大多数车站的主体结构施工，文三路站基坑选用盖挖逆作法。所谓逆作，就是指车站结构自上而下结束土方开挖和边墙、中板及底板，挖一层做一层结构。这个非常规操作相当于造房子时，地基还没完，先把房顶建好了。接下去，用40多米的柱子来进行支撑，留几个小口，再一层层往下挖。这样做对地铁施工来说会非常困难，但优点是，当结束顶板施工后，就可以马上恢复路面交通，这关于繁忙的文三路来说，无疑是最好的选择。
车站周边交通问题处理后，假如在狭小的施工场所中进行施工和确保基坑出土，就成了最大的困难。因为选用逆作法，基坑开挖产生的渣土只能经过预留的几个小口，用抓斗一勺勺往外出，既费时又检测管理能力。担任文三路站制作的程友亮做过统计，整个文三路站一共设有23个出土口，每个出入口仅约24个平方，抓斗就像一只大手，要在这个口子里一点点把渣土抓出来。
别看留了24个口子，真正施工时，并不能同时启用，原因就是场所实在太狭小，“因为要确保渣土车的进出，所以围挡施工的区域很小，加上挖机一放，同一侧的两个出土口，每次只能启用一个，另一侧用来让渣土车进出。”为了尽或许进步出土功率，业主代表程友亮和搭档们几乎住在了工地上，倒排节点，计划细到每半响。
7天6次交改
见缝插针推进施工
除了运用盖挖逆作法施工，文三路站的管线迁改，也是一个不小的应战。
程友亮测算过文三路的交通断面流量，高峰期流量抵达1200多人次，假如用颜色来表明，那就是红到发紫发黑。在这样的场所制作地铁，杭州地铁遇到了非常大应战。光是前期的管线搬迁就花了一年时间，要知道普通的一个站点管线搬迁一般只需求3个月时间。
在迁改时，文三路站几乎遇到了全部类型的管线，甚至还有不少管线因为年代久远，一时很难找到产权单位。要知道管线可不是说迁就迁，每一条管线背后，都是几万甚至几十万居民的日子确保线。更重要的是，每一次管线迁改，都要协作结束一次甚至多次交改，光是需求提前审批的大型交改，就抵达57次，文三路站的最高记载是7天进行6次交改。
车流大，场所小，工期紧。程友亮只要一个主见，那就是想尽办法哪怕分红一个个象限施工，也要把工程推进下去。
为了不让文三路断流，杭州地铁在进行顶板施工的过程中，将文三路和学院路路口分红ABCD四个象限，每一次施工全部的设备都需求从头进场和离场，光这个路口的施工就触及交改20多次。
“从咱们制作的视点讲，当然是施工场所越大越好，但是地铁是民生工程，咱们施工不能只想着自己。”为了尽或许节省时间，杭州地铁只能“见缝插针”地施工。有时候要趁着车流相对较少的时间抓紧赶工;有时候要和交通管理部门充沛沟通，在尽或许统筹交通的基础上，尽量抢夺场所。
全部的全部，都是为了在不影响居民日子和城市运行的情况下，合理高效安全的制作。
冲刺亚运
7月具有通车条件
现在，机场轨迹快线全部车站主体结构施工全部竣工，东段(靖江站-御道站)首先结束热滑，其余各段正在同步进行铺轨、机电装置和车站装修施工。
根据“迎亚运”城市基础设施制作百日攻坚行为计划，机场轨迹快线将在今年7月具有通车条件。到时，杭州地铁也将完成516公里制作方针，铺就一张密度更高的城市轨迹交通线网，为打造“轨迹上的城市”、制作国际一流的社会主义现代化国际大都市奉献地铁力气。
(来历：杭州地铁)
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杭州地铁三期建设所有车站主体结构全面完工 ，机场轨道快线大步迈向通车目标
2022-04-13 来源：中国起重机械网 人气: 2696
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